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阿斯頓馬丁動力改裝案例專題為您介紹阿斯頓馬丁動力改裝的圖片、知識、案例和改裝配件，重點推薦：改裝渦輪增壓、改裝機械增壓、ECU升級和調教、刷ECU、進氣改裝、排氣改裝、集氣箱、風箱、空濾和冬菇頭。
更新時間：2025年08月02日
伊恩·卡勒姆和亨里克·菲斯克在波蘭汽車改裝公司Carlex設計了這個定制的模型。它具有標準的前格柵和超光滑的鋁制車身使整車看起來非常明顯。DB配備了AM發(fā)動機;這是一個.升V-發(fā)動機，產生的扭矩為馬力和nm（磅英尺）。該發(fā)動機搭配六速自動變速箱，讓阿斯頓在.秒達到英里每小時。車規(guī)格與細則：型號：
意大利的車身制造廠Zagato發(fā)布了它的第九十五周年紀念蘭博基尼-工程車的照片。此款定制的蘭博基尼被描述為“現(xiàn)代收藏品”，因為它很快就加入了阿爾伯特Spiess的私人汽車收藏?！ agato的專屬模型是基于蘭博基尼GallardoLP-并設有導風板和導風罩，完全原創(chuàng)的前臉呈現(xiàn)細長的發(fā)動機罩印象
蘭博基尼和Zagato最近合作推出了一款唯一版-，并且在上周舉行的科莫湖古董車展上進行了首發(fā)。為了慶祝周年誕辰，Zagato以蘭博基尼蓋拉多LP-為原型打造了這臺車。該車使用了典型的Zagato設計元素，比如說雙層車頂，包裹式風擋，側進氣的風格也與Zagato在年設計的蘭博基尼Diablo相似。蘭博
Mansory出品了阿斯頓馬丁DB和DBS系列的改裝套件包Cyrus。這套改裝包所重視的是外觀的攻擊性以及更強悍的性能。前方的進氣口被擴大，碳纖維材質的擴展翼，后裙重新設計，并將擴散新整合融入。特殊工藝鍛造的輪轂前后分別裝配了寸和寸鄧洛普Maxx運動輪胎。新的整套避震設施被安裝在懸架上，降低了車
三菱車系除了EVO外最大的動力改裝族群就是Virage，車上所搭載的G發(fā)動機采用鑄鐵制造，基本上缸體與日本渦輪車款所搭載的渦輪版GT相同，差別只在活塞壓縮比與連桿強度，在多年前是許多店家最愛改的車款之一(因為發(fā)動機相當耐用)，而本車的動力單元就是換裝GT發(fā)動機本體，基本上腹內套件并未換上強度更高
TopCar公司今夏推出了一款檸檬黃色的保時捷卡宴Vantage款，這款特殊的保時捷卡宴（）擁有完整的Vantage車身套件和全新的配色方案。Vantage是TopCar的空氣動力學套件，非碳纖維部件起價歐元。Vantage套件包括前后保險杠，前后擴展擋泥板，側裙和起腳板，引擎蓋和行李箱蓋擾流板，一
保時捷卡宴全身磨砂黑色，一組ADV.的車輪。內飾方面，定制的皮革座椅配上碳纖維裝飾，藍色縫線。新的前后保險杠，前后翼子板，側裙和新門板，新擴散器，后擋泥板，排氣系統(tǒng)仿照卡雷拉GT和GEMBALLA車型設計。
接下來我們將戰(zhàn)場轉移到南部，特別找來眾鯊狂奔車隊中的GDBSTI參與本次計測活動，這部GDBSTI的發(fā)動機本體中，活塞選用CP套件搭配Tomei的連桿，??連桿波司選用ACL的材料，其渦輪以GT做搭配，燃油供應則以SARD泵做基礎，搭配同為SARDc.c.的噴油嘴，其芭蕉使用Tomei的套件，搭配H
向來專注于生產高性能輕量化輪轂的Cargraphic，為了滿足更多玩家與車款有專屬而多元化的輪轂選擇，這回特別一口氣推出四種車款，包含AudiR、BMWM、FerrariM與AustonMartinVantageV與DB等，從最小.J×尺寸開始到最大J×，各式造型與孔徑尺寸都能因應不同消費者量身訂制
～km/h：.秒～km/h：.秒花費距離：.公尺G優(yōu)異品質在上一站臺南就已看得相當清楚，這輛Virage則是為了山路上能保有更具戰(zhàn)斗力的出彎性能，才施以渦輪增壓進行動力提升，而偏密的變速箱也讓車主必須多換一次檔才能突破km/h大關。G原廠自然進氣發(fā)動機在換裝強化凹頂活塞后，將壓縮比設定在偏高的.0：
FF組第七位～km/h：.秒花費距離：.公尺這輛黑色Virage保留品質優(yōu)異的G本體，而上座部分則移植MIVEC可變系統(tǒng)，肚內則是換上CP鍛造活塞來提升抗壓力，連桿部分則是相當罕見的沿用上BA原廠連桿，波司部分則用上Power的強化制品。MIVEC上座、CP活塞及Power波司，搭配GT渦輪機的組合
～km/h：.秒花費距離：.公尺這輛Virage也和冠群的Virage移植相同MIVEC的可變上座，肚內部分僅換上CP活塞及Crower連桿，波司則是依舊維持原廠，渦輪機部分采Trust的TD0G，在增壓值.bar的設定下最大動力約hp上下。碩大的渦輪機及粗壯的管路光是看就相當爽，如果MIVEC能夠
無論你是被老板念，還是被客戶刁，每個月的～km/h都是抒發(fā)情緒最好的時機，而車輛該如何整備才能跑出好成績？當然不滅定律的齒比、轉速及動力曲線三者都必須擁有良好的搭配，才可一舉跑出好成績，要不然動力再強勁，一切也都是無用武之地！GDBSTI自我紀錄刷清AWD組第八位～km/h：.0秒花費距離：.公尺繼
近年改裝界對抗新車ECU時頻嘗敗績，不過用在K、K、Virage、GC身上便宜又好用的跨接式式電腦，被該死得OBDII整的東倒西歪？雖說每家改裝廠都各有破解之道，但卻要加購一堆專用周邊。再者OBDII的逆修雖威脅不了高階電腦，但玩車的人卻不見得個個有錢，國產車改動力該何去何從？價格不高的AEMF/I
國內雖然曾經(jīng)引進Evo，但是少了AYC、ACD等配備以及高昂的車價，無法讓廣大的Evo迷接受，于是仍有許多車友選擇Lancer或Virage進行改裝，不管是原廠發(fā)動機外掛渦輪或是移植G發(fā)動機，每每創(chuàng)造出媲美Evo的強大性能，可見得Lancer、Virage仍有相當雄厚的改裝品質。鑄鐵材質的G發(fā)動機雖
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