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更新時間：2025年12月08日
金屬塔頂是指避震上端與車架連接的部位采用金屬材料來制作，用以代替硬膠式塔頂作連接。因為軟膠可以起到吸收震動的作用，雖然起到提升舒適性的作用，但是卻會使力傳遞不直接，于是一些改裝避震的制造商便開發(fā)出了金屬塔頂。它可以彌補了硬膠塔頂吸收震動影響力傳遞的問題，使得路感更直接，操控也有一定的幫助。但是卻會因
可調式塔頂俗稱為波子塔頂。麥花臣式避震系統，主銷內傾以及主銷后傾由避震器的角度而決定，于是藉以從塔頂位置調整避震器位置的技術由此而生。波子塔頂除了擁有金屬塔頂的力傳遞更直接的優(yōu)點以外，它還可以用作改變外傾角（CAMBER），部分的產品更能夠藉以塔頂內軸心前后移動，調整主銷后傾Caster。藉著波子塔
“絞牙避震”可以說是改裝避震中常見的，那么何為“絞牙”？絞牙是從香港地區(qū)傳入，對于螺紋的俗稱“牙”引申而來的。于是絞牙避震就是指避震的避震筒外部有攻出螺紋的設計。為何要在避震筒外部設有螺紋呢？將彈簧下座做成類似螺母的設計，攻出內螺紋，這時內外螺紋相配合，就可以調整彈簧下座的高度，及彈簧座的高度。當改
阻尼調節(jié)利用改變避震器內閥門截面，來達到阻尼值變化。這些避震的筒芯具有一個可調整的活動閥門，當我們在避震器外部旋動避震的調節(jié)旋鈕時，就會聯動機芯內的一個移動閥，改變阻尼油行經活塞時所通過的活閥的截徑。當閥門面積縮小，阻尼油流動困難，自然地避震器的拉伸以及壓縮變得困難，這時就是我們所說的避震變得硬朗起
單筒式氣壓避震器（MonoTube）：顧名思義是單筒（管）身的設計，內部灌入高壓氮氣儲存于本體下端的氣室，以自由活塞分離油與氣體。此型避震器有反應較快、構造簡單、散熱容易及維修方便等優(yōu)點。單筒（管）式避震器其在回拉伸長行程及壓縮行程全部仰賴活塞閥體產生阻尼，而氣室在本體下端，以自由活塞分離油與汽體（
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防傾桿的兩個端點安裝在懸掛兩側，一般由彈性鋼材料制成，在改裝圈也有聽說過用航空鋁合金做成的防傾桿，但始終未能得到推廣普及。因為安裝位置的關系，當車輛處于直行狀態(tài)時，它不參與工作。而當行駛狀態(tài)變成轉彎，兩側懸掛水平高度不一致時，防傾桿就通過自身的扭轉變形來減少懸掛水平高度差，使輪胎保持貼地，從而改善彎
在汽車懸掛系統里有一個叫“柔順度”的術語，影響柔順度的一般是懸掛系統里的彈性元件，如彈簧、懸掛襯套等。作為彈性無件，它們一定有可變形的特點，以此吸收路面震動，保護車身的其它系統，如此一來，柔順度與乘坐舒適性就關系密切了。一般而言，偏柔的懸掛營造的乘坐感較舒適，硬的則反之。但柔順懸掛產生的其中一個問題
之前一篇文章介紹過硬膠襯套可以限制懸掛的橫向運動。汽車改裝中還有一種全金屬的襯套，有些人會叫它們“波子”，這跟他們形狀是有一定關系的。相比起膠質，金屬襯套的變形程度很低，宏觀上一般被認為是剛體，所以對懸掛橫向運動的限制程度要比前者明顯高，使車頭指向更為準確，而非常廣泛地應用于正規(guī)賽車運動。之所以要突
請問一下，汽車的后懸架能不能改裝？江淮瑞風M，原車是鋼板的后懸掛，在顛簸的地方后排的舒適性不好，想請問一下后懸掛能不能改成不是鋼板的？改成扭力梁或者非獨立懸掛或者獨立懸掛？有知道的大神請指教，或者有改裝的店請留言。
“空氣懸掛”這個詞困惑了很多的小伙伴吧。聽起來一絲高端，一絲冷門，又有點上檔次，可是這個懸掛到底是啥懸掛，獨立？非獨立？還是區(qū)別與傳統懸掛，莫非是懸掛里面是空氣？好費解啊，那今天就給大家漲漲姿勢，了解下汽車空氣懸掛到底是個好鬼還是壞鬼！空氣懸掛是啥東西？談到懸掛，眾所周知影響車的舒適性，操縱性，而舒
聲明：本帖系轉載于汽車之家論壇，作者：vsmile，版權歸作者以及汽車之家所有。下午接到KC大頭通知，排氣到了，我瞬間沖到店里。。。這瞬間有點長。。。一個半小時，堵啊堵。。。進店上升底盤全貌有護板哦，還很厚很結實剛保養(yǎng)完，S沒擦干凈機濾上的機油，挺差勁的后面的彈簧，占領后備箱兩側的罪魁禍首就是他吧前
本帖最后由格拉德巴赫于--:編輯空氣懸掛（Airsuspension），俗稱“空氣避震”，是世紀年代發(fā)展起來的主動懸掛的一種?？筛鶕嚨男旭倵l件（車輛的運動狀態(tài)和路面狀況以及載荷等）的變化而對懸掛的剛度和阻尼進行動態(tài)的自適應調節(jié)，使懸掛系統始終處于最佳減振狀態(tài)。高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)
我感覺我沒選錯途銳是臺好車，我選的是柴油動力--豪配，車加速超車都很爽，底盤過坑時感覺很結實，空氣懸掛座的也很舒服過坑沒有太大的震感，很輕柔，高速跑到時轉速才轉很省油，我第一箱油加了升，多元，跑了公里現在油表顯示還有分之，跑滿沒什么問題。起步時柴油發(fā)動機的噪音還是有點大，一但走起來后和汽油車一樣很靜
Mazda加裝KF車身強化件，頂巴，底架，防傾桿 Mazda一貫被人冠以扎實的底盤功夫，一流的操控水準，享有“彎道王子”的美譽?？±实耐庑?，再加馬自達上優(yōu)秀的安全防護水平，使得馬自達在市場定位和同級別競爭車型中占盡先機。不過在平時急速的轉彎時還是感覺比較大的傾斜和甩尾現象?？傁胫娣牟倏馗惺?，
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