英菲尼迪避震改裝案例專題為您介紹英菲尼迪避震改裝的圖片、知識、案例和改裝配件,重點推薦:更換短彈簧、絞牙避震、空氣避震和降低車身,推薦品牌:Bilstein、KW、Eibath、Koni和KYB。
更新時間:2025年07月31日
對于那些愿意打造全新車型的人來說,還有很多需要說的。部件通常是稀缺的或不可用的,適應性和制造更多的是規(guī)則而不是例外,對于所有辛勤工作和創(chuàng)造力的投入,最終都無法保證成功。但每隔一段時間,一些新鮮和不同的東西就會出現(xiàn)。ChrisCu的英菲尼迪Q就是這樣的存在。Chris在加利福尼亞州薩克拉門托出生并
Nissan/Infiniti旗下的VQVHR發(fā)動機,是累積許多V世代后,所誕生的高性能發(fā)動機,目前搭載于該廠多款車輛上,是目前車壇中少見的自然進氣V發(fā)動機,原廠出力已相當強勁,如果再經(jīng)過機械增壓改裝的話呢?又能迸出多少火花,令人拭目以待?! 〈蜷_發(fā)動機蓋一看,整組Stillen
CircuiTEKInfinitiGTT多c.c.扭力更好-km/h:.秒 年InfinitiG大改款了,這次不僅是外型改變,就連引擎也把沖程拉長.mm到達mm,改為VQHR發(fā)動機,而且導入VVEL可變氣門正時系統(tǒng),因此最大馬力來到hp、最大扭力也提高到.kgm,變速系統(tǒng)則與G相同、為五速自動擋變
第一眼看到這輛車你會認為它是戰(zhàn)神嗎?其實這只是一輛英菲尼迪G,其換裝了日產(chǎn)GT-R保險杠,霸氣側漏有木有?外觀上,進行全車亞光紅貼膜,加裝了碳纖維小包圍。操控方面這輛車改裝避震降低車身,提升操控性,改裝MRR的GROUNDFORCEGF輪轂,并且對輪轂顏色進行了改裝。
InfinitiG系列車系向來都會給人一種沉穩(wěn)的錯覺,印象里的G、G應該是一款豪華、安全的高級房車,跟性能這兩字完全扯不上邊,不過很多人可能不知道,InfinitiG系列是接替日產(chǎn)Skyline系列的中型房車,以血緣上來說確實有些性能特性,從年G上市開始就搭載了全新的VQHR系列發(fā)動機,在rpm
在看過前面幾部戰(zhàn)將的介紹之后,相信很多人一定對于這部GCoupe相當好奇,但經(jīng)過實際了解之后發(fā)現(xiàn),該車主對于速度上的吃重比例不如前車如此「重咸」,但在動力方面,除了基本動力晶片及排氣中尾段更換之外,懸掛部份施以阿波羅避震器搭配SRR全魚眼套件,剎車部份選用Brembo前大六、后大四活塞卡鉗,以此做為
InfinitiFX那肥厚的線條、龐大的身軀搭配上VQHR雙節(jié)氣門動力本體,原廠就能發(fā)揮出hp/.kgm的最大動力,0~km/h在綿密的七速手自動擋助陣下也能跑出.秒的好成績,不過面對上擁有hp/kgm、0~km/h:.秒的頂級戰(zhàn)艦FX時就略遜一籌,不過在量身打造FXTwinTurbo后,0.bar
對于FX這輛擁有不錯性能的LSUV來說,就像是吃慣了重味的改裝車后,再來一碟精致的飯后甜點般,hp的VQHR發(fā)動機、雙A臂底盤搭配上:良好車身配重以及先進的ATTESAE-TS電子式智慧型四驅(qū)系統(tǒng),整體均衡感甚至不會讓人感受到LSUV的尺寸,而車主也只給店家一句簡單的要求,那就是要有與FX并駕齊驅(qū)的
首先搭載VQVHR發(fā)動機的車款為GCoupe,這款車在前年時筆者曾已試駕過,當時對這部車的出力反應使已留下相當深刻的印象,除低速扭力飽滿外,高轉速時的持續(xù)力更如同倒吃甘蔗般暢快,有著令人著迷的順暢性,即使原廠未改,hp/kgm的動力表現(xiàn)在一般公路上想要遇到對手可不容易,也因此剛登入的NissanZ也
英菲尼迪Q/L車身線條方面非常飽滿和有質(zhì)感,波浪形的腰線非常少見,配合其他方面的空氣動力學設計,整車的風阻系數(shù)降至0.左右,在同級別車型中算得上非常出色了。而車身尾部的設計同樣顯得很飽滿,大尺寸的尾燈組同LE概念車幾乎一致,突起的尾箱蓋上設置了擾流板以提供高速時更高的穩(wěn)定性。kamlung排氣系統(tǒng)專
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