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奧迪Q7大家是很熟悉了,但是搭載6.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)讓你的眼前一亮。奧迪2010年推出的這款車型屬于頂配車型,今天DNA升級(jí)ECU的對(duì)象就是這款陸地SUV霸主??碢P
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2014-2-14 10:58 上傳
不論是世界頂級(jí)的B&O高級(jí)音響系統(tǒng),尊貴的奧迪專享風(fēng)尚包,還是重新匹配的保險(xiǎn)杠,21寸輪轂,碳纖維裝飾條等配置都彰顯出奧迪Q7 6.0TDI的尊貴與個(gè)性。前霧燈與左右兩側(cè)的進(jìn)氣格柵融為一體,更顯前臉兇悍,霸道!
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內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面依舊是傳統(tǒng)的奧迪風(fēng)格,熟悉的中控臺(tái),簡(jiǎn)單易操作的MMI系統(tǒng)。追求運(yùn)動(dòng)感的SUV,使用4輻方向盤、炮筒式的儀表盤似乎已經(jīng)成為了設(shè)計(jì)師們的默契。而隨處可見的碳素纖維飾件,預(yù)示著這臺(tái)Q7 有著異常澎湃比拼超級(jí)跑車的強(qiáng)勁動(dòng)力。
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這輛Q7搭載了在奧迪匈牙利工廠組裝的V12 6.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)讓人非常興奮, 擁有著強(qiáng)勁的動(dòng)力和性能,最大功率為368KW(500馬力),最大扭矩為1000N?m。讓柴油機(jī)在與汽油機(jī)的對(duì)決中再次占據(jù)了上風(fēng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是繼承賽車技術(shù)開發(fā)而來,其缸距僅為90mm,V型夾角為60°,有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)慣性,提高響應(yīng)速度
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現(xiàn)在開始ECU升級(jí)操作,由于是最新款車型,電腦板采用了BOSCH最新加密電腦板。首先將位于座椅下方的蓄電池樁頭拆下,然后將防火墻擋板拆下,拆下兩塊ECU。
由于這臺(tái)車是V12缸的發(fā)動(dòng)機(jī),一個(gè)ECU很難完成復(fù)雜的運(yùn)算,所以設(shè)置兩塊ECU配合完成。DNA工程師使用專用的工具將ECU的外殼打開,連接CMD設(shè)備讀取原車數(shù)據(jù)。兩塊ECU操作比較復(fù)雜,必須要求工程師有過硬的技術(shù)功底。
經(jīng)過半個(gè)多小時(shí)的奮戰(zhàn),終于將兩塊ECU的原始數(shù)據(jù)讀取出來,DNA工程師將數(shù)據(jù)編好號(hào)碼后打好壓縮包連同車輛的訂單一起Email給英國(guó)DNATuning總部,由總部工程師一對(duì)一進(jìn)行調(diào)教。
大概一個(gè)小時(shí)以后收到了DNA總部發(fā)回來的改裝數(shù)據(jù),工程師將數(shù)據(jù)下載后連接好CMD設(shè)備,按照編號(hào)將調(diào)教后的數(shù)據(jù)寫入ECU。數(shù)據(jù)寫入完成后使用專用的密封膠將ECU外殼封裝好,開始裝車。
車身實(shí)在太高了,工程師175CM的身高都要踩個(gè)小凳來完成。。。。
裝車的過程也是很復(fù)雜的,ECU線束都是很緊湊,位置窄小,經(jīng)過半個(gè)小時(shí)的努力終于將雙ECU裝復(fù)原位。把電池頭裝好后終于可以準(zhǔn)備著車了,差不多五個(gè)小時(shí)的工作終于可以看到效果了,很興奮。
打開鑰匙門等待2分鐘自檢,重新啟動(dòng)車輛,很明顯聽到“嘣”一聲是起動(dòng)機(jī)吸合的聲音,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)著車,短暫快怠速以后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在600轉(zhuǎn)。
我們看下這臺(tái)Q7 6.0TDI升級(jí)完DNA-Tuning以后的提升數(shù)據(jù):
原車功率:368KW/500P,升級(jí)完后提升66KW/90P
原車扭矩:1000Nm,升級(jí)完以后提升120Nm,峰值扭矩達(dá)到1120Nm。
接下來的試車是讓人興奮的,刷完以后油門變輕,加速反應(yīng)更快,推背感十足,低速,起步,比以前更有力,刷完以后發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變的低沉,集中,對(duì)整車性能的提升效果很滿意。
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