起亞獅跑改裝CXR渦輪增壓

AUTO-EVOLUTION

這是2011款的國(guó)產(chǎn)起亞獅跑 2.0L 自動(dòng)檔的車(chē)型，第一看下來(lái)總是跟進(jìn)口的獅跑差不多，但是仔細(xì)一看就能看出來(lái)跟進(jìn)口的還是有很大的區(qū)別。國(guó)產(chǎn)獅跑采用了新的前臉設(shè)計(jì)。這也是為了區(qū)別于進(jìn)口版本的獅跑。它的原廠發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105kw，最大扭矩184nm，最大馬力142ps。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于不同的車(chē)友來(lái)說(shuō)，都有不同的感受。有的車(chē)友覺(jué)得這樣的動(dòng)力可以滿(mǎn)足自己的需求，不需去增加更多的動(dòng)力，有些車(chē)友覺(jué)得這樣的動(dòng)力還是不夠的，還是不能滿(mǎn)足駕駛的習(xí)慣。這次是給這輛車(chē)加裝個(gè)T。大家都知道自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)跟帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)所表現(xiàn)出來(lái)的動(dòng)力都是有很大的區(qū)別。至于加T后能提升多少，我想大家多多少少都知道點(diǎn)吧。至于具體能提升多大，在這里就不再給大家多做介紹了。下面來(lái)看看起亞獅跑這臺(tái)車(chē)的渦輪套件開(kāi)發(fā)的整個(gè)過(guò)程。整個(gè)套件的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)都是按照原車(chē)裝位進(jìn)行的，不用切割原車(chē)改變?cè)?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。

先露一下前臉：

整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造：

先把排氣管卸下來(lái)：

需要保留原車(chē)的墊片：

再卸下排氣頭段并保留好墊片：

然后把進(jìn)氣管路卸下：

卸下后發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)空間：

為了安裝方便，我們的開(kāi)發(fā)師博把這個(gè)套件設(shè)計(jì)為上掛，所以它進(jìn)氣管路是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)。左側(cè)的空氣流量傳感器的線束端需要加長(zhǎng)線連到右邊的傳感器上：

上掛空間剛好，管路走位也較好設(shè)計(jì)：

壓氣端的出氣連接的管路，由于這個(gè)位置的空間不是太足，所以原裝位設(shè)計(jì)出來(lái)的管路會(huì)多一個(gè)管路的彎曲：

這個(gè)管路就是從壓氣端與中冷器連接的：

發(fā)動(dòng)機(jī)前臉的設(shè)計(jì)存在著足夠的空間，剛好可以把中冷器安裝在這個(gè)位置：

最后是連接節(jié)氣門(mén)位置的管路設(shè)計(jì)：

在頭段的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中，是整個(gè)過(guò)程最難的一個(gè)環(huán)節(jié)，不管是對(duì)位還是管路位置都是經(jīng)過(guò)十幾次的對(duì)位才開(kāi)發(fā)出來(lái)的：

油冷的位置：

這個(gè)是回油的位置：

氧傳感器的位置：

泄壓閥是安裝節(jié)氣門(mén)前：

再給大家一張整個(gè)渦輪的套件：

這就是整個(gè)開(kāi)發(fā)的過(guò)程：

這個(gè)是回油的位置：

梅川酷子哥

[友情回復(fù)+隨機(jī)知識(shí)] GTR/斯巴魯御用改裝廠: Whiteline。

孤獨(dú)的狼

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