十代雅閣配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力如何？有人已去艾森刷原廠ECU了！

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十代雅閣的外觀與以往有著較大的反差，更直白的解釋就是年輕了，這一點(diǎn)與新凱美瑞和新君越走的路線相似，也更容易讓年輕人接受。所以很多車友說(shuō)它就是臺(tái)“大思域”，只可惜國(guó)內(nèi)配備的動(dòng)力系統(tǒng)是1.5T+CVT，關(guān)注度較高的海外版2.0T+10AT配置并未進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而且以后也不大可能引入。這是對(duì)大市場(chǎng)的妥協(xié)，也是對(duì)性能的妥協(xié)，這也促使很多車主在購(gòu)置新雅閣后都計(jì)劃好做動(dòng)力改裝，比如刷ECU。

本次進(jìn)行升級(jí)的車輛為本田雅閣 ，該車搭載著型號(hào)為L(zhǎng)15BN的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為143KW(194PS)5500rpm，其最大扭矩為260NM/1600-5000rpm。與之匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱?？磾?shù)據(jù)堪比BBA低功2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了，可實(shí)際駕駛感受并不滿足：

?油門響應(yīng)的調(diào)校不如老款那么靈敏，起步不算肉，但沒有本田應(yīng)有的靈動(dòng)性。

?由于CVT特性緣故，轉(zhuǎn)速并不能很快拉高，前段提速稍顯溫柔。

?深踩油門渦輪介入會(huì)有些許推背感，但跟預(yù)期的本田發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有水平落差挺大。

?整體動(dòng)力輸出表現(xiàn)的中規(guī)中矩，甚至中后段動(dòng)力輸出持續(xù)性不佳。這時(shí)候不免心有遺憾，還是北美版2.0T香啊。

艾森發(fā)布本田雅閣1.5T程序定制方案：一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動(dòng)機(jī)壽命提前下，將動(dòng)力優(yōu)化至最佳，同時(shí)符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：

艾森全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化施工:

1. 車輛檢測(cè)

2. 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))

3. 讀取原車程序

4. 根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)和車主升級(jí)需求制定調(diào)校方案

5. 程序調(diào)校

6. 植入升級(jí)后程序

7. 升級(jí)后車輛檢測(cè)

8. 再次動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(確保數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗(yàn)證方式）

9.合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車

試駕反饋：

節(jié)氣門響應(yīng)靈敏度得到很好的優(yōu)化，轉(zhuǎn)數(shù)攀升速率加快，起步提速銜接更為舒服。雖然CVT的特性依舊，但明顯與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的配合更順暢，渦輪介入后的動(dòng)力輸出更為持續(xù)且強(qiáng)勁。