虛高參數(shù)不可信！馬力機(jī)實測來驗證大眾邁騰330T刷ECU一階段可調(diào)空間有多大！

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上次打擊了1.4T-7DSG刷ECU升級的虛高參數(shù)一事兒，得罪不少所謂的“良心”商家，既然都開始了，那就繼續(xù)節(jié)奏。本次驗證EA888三代低功款：刷一階段程序可以提升近百馬力和扭矩的事兒。關(guān)于gen.3和gen.3bz的討論太多了，明白人早就說過其中的差別。今天主要想交流：關(guān)于ECU升級的效果，很多車主可能只關(guān)注峰值的提升數(shù)據(jù)，殊不知整體曲線的走勢才是影響駕駛體驗的最重要因素。所以很多“所謂的良心”商家不看峰值輸出，只抓取馬力/扭矩最大提升的map點進(jìn)行計算，提升數(shù)據(jù)是驚出常人一身冷汗！這無非又是一種新的營銷把戲。本次結(jié)合邁騰330TSI刷ECU上馬力機(jī)測試來分析效果！

大眾邁騰330TSI搭載著型號為EA888-DBF的2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為137KW(186HP)/5000rpm，最大扭矩為320NM/1600-4000rpm，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。相比較而言，高功版的380TSI最大馬力上調(diào)到220HP，扭矩達(dá)到了350NM，對于低功款的邁騰來講，通過艾森一階段程序調(diào)校給出了兩個版本數(shù)據(jù)（馬力機(jī)實測）：

不只峰值提升，更多參數(shù)精準(zhǔn)優(yōu)化：動力更持久，輸出更加線性！

方案一：激進(jìn)版

馬力提升48HP，扭矩提升80NM

方案二：穩(wěn)定版

馬力提升47HP，扭矩提升62NM

升級前分析

紅色線條是升級前的數(shù)據(jù)曲線。扭矩峰值為371NM，功率在4000-4500轉(zhuǎn)達(dá)到峰值151KW，峰值區(qū)域比較短。

升級后分析

扭矩：激進(jìn)版(灰色線)，扭矩峰值為451NM。穩(wěn)定版(粉色線)，扭矩峰值為433NM。升級后的扭矩曲線基本與原廠維持著相差75NM的平行的區(qū)域。

功率：兩個版本的功率曲線幾乎沒有多大區(qū)別，峰值區(qū)域較原廠得到了很大的擴(kuò)寬，艾森調(diào)校不只是點對點的調(diào)校，更注重整體范圍的提升。

適度原則：渦輪增壓值1.5Bar

原車渦輪增壓值達(dá)到了1.2Bar，植入艾森程序后從2500轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)左右一直維持著穩(wěn)定的1.5 Bar。

艾森升級前后DataLogj測試：精準(zhǔn)捕獲發(fā)動機(jī)運行參數(shù)的每個細(xì)節(jié)

A3-SCAN進(jìn)行發(fā)動機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)測的專用設(shè)備，它通過對進(jìn)氣歧管壓力、點火提前角、轉(zhuǎn)速、時速、燃油修正等參數(shù)測試分析，讓我們真正實現(xiàn)程序精準(zhǔn)調(diào)校。

路試：之前起步的時候稍微有點肉，現(xiàn)在動力呼之即來，輕點油門就走，毫無拖沓感。提速超車推背明顯，整體開起來很愜意。

寫在最后：對于那些邁騰330T動輒一階段就提升60多馬力/100扭矩的程序商，希望您能知道，EA888 gen.3bz的氣門直徑更小，活塞頂變高，本身壓縮比就已經(jīng)達(dá)到了11：1，渦輪壓力值后期打太高您覺得合適嗎？