奔馳C260 1.5T艾森ECU升級動力：減配動力還得靠這樣補充性能！

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從奔馳S500的直列6缸3.0T+48V，到CLS350和S320上的四缸2.0T+48V，再到奔馳C260和E260四缸上的1.5T+48V，可以看到盡管所對應車型的排量甚至氣缸數量在減少，但奔馳依舊自信地賦予它們高數值尾標，這種為了滿足人們不想被做減法的數字游戲真的無法掩蓋主推車型C260排量只有1.5升的事實。大家最關心的問題便是與老款C級相比，從排量的差異化，再到扭矩值動力的縮減，新奔馳C260還有駕駛樂趣嗎？

從數據上來看，這套全新M264發(fā)動機1.5T+48V動力總成跟老款的C200持平，均為184匹馬力，不過在扭矩方面卻小了20?！っ?，且峰值扭矩轉速區(qū)間從原來的1200-4000轉縮減到了3000-4000轉。反映在0-100km/h加速時間上那就更不必贅述。如此看來動力確實有降低。反應在實際駕駛上更有深刻體會，與老款C200 2.0T相比提速明顯變慢，最直觀感受在中后段加速，小排量的劣勢顯著，整體動力平庸，少了奔馳C級該有的運動氣息。

好消息是奔馳M264能夠在C級中期改款登場亮相頂替掉正值熱門的M74，除了自身實力過硬，在延續(xù)M274優(yōu)點的同時對嚴苛的排放、油耗法規(guī)進行了優(yōu)化。還有就是良好的硬件配置讓它能擁有更大的軟件調校潛力。

一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動機壽命前提下，將動力優(yōu)化至最佳，同時符合車主的駕駛需求，性能參數如下：

艾森針對奔馳C260 1.5T升級施工流程：

1. 車輛檢測

2. 動態(tài)數據記錄(有效保障程序品質)

3. 讀取原車程序

4. 根據測試數據和車主升級需求制定調校方案

5. 程序調校

6. 植入升級后程序

7. 升級后車輛檢測

8. 再次動態(tài)數據記錄（確保數據達標，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗證方式）

9. 合格交車，不合格重調優(yōu)化至合格交車

試駕反饋：

起步提速階段銜接更舒服，提速有勁，中前段動力來的更快更直接，后程動力輸出比原廠充沛，檔位銜接的平順性也得到優(yōu)化。