寶馬7系也玩B48?還好740Li還在，刷ECU升級動力超霸氣！

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寶馬7系居然走B48 2.0T直列四缸發(fā)動機路線了，不少人對此覺得很不理解，認為這是離經(jīng)叛道之舉，因為前五代寶馬7系六缸發(fā)動機就一直是“底線”。起初我的想法也是這樣的，但經(jīng)過之前的730Li B48艾森刷ECU升級的試駕以及該車的實測性能數(shù)據(jù)來分析，我反而覺得沒有什么不妥之處，畢竟相比上一代入門級車型，它的加速更快、燃油經(jīng)濟性更好，而且行駛平順性也達到了價格的要求。當然了，對于那些秉承“氣缸尊嚴論”的朋友而言，尤其是寶馬粉，這確實是一時三刻難以接受的事實。
不過今日的主角并非730，而是被寶馬粉們鐘愛的7系大哥——740Li B58！




與前輩N55對比，B58的3.0T直列六缸發(fā)動機在進、排氣和渦輪增壓器結(jié)構(gòu)上做了改進，采用了集成在進氣歧管上的水冷式中冷器，同時也優(yōu)化了可變進氣升程機構(gòu)Valvetronic。另外，它對整個發(fā)動機的熱管理系統(tǒng)也進行了升級，包括利用熱管理模塊控制冷卻液溫度，采用新的工藝在氣缸壁上配涂耐磨涂層等等，而這些革新則讓B58發(fā)動機在性能和燃效方面得到了不少的提升。



同樣為3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，新的B58發(fā)動機在動力參數(shù)上相比N55有了不少的提升，尤其是在扭矩方面提升了50N·m之多。除了壓縮比由原來的10.2:1變成11:1這個因素外，與其減小缸徑,采用更長行程的設(shè)計脫離不了關(guān)系。而關(guān)于B58的潛在性能有多少，到中國國內(nèi)后調(diào)校釋放多少馬力、扭矩合適？此次ECU升級希望能給大家一些指導和建議。




現(xiàn)階段寶馬系列艾森ECU性能程序定制流程：

檢測試駕——A2SCAN 路測數(shù)據(jù)記錄——讀取現(xiàn)車程序——程序+路測數(shù)據(jù)發(fā)德國——調(diào)?！獋骰貙懭氤绦颉狝2SCAN路測數(shù)據(jù)記錄——效果校驗與分析——檢測試駕！




提升空間：


試駕感受：動力儲備充分，就算是D擋舒適模式下，駕駛者踩到三分之一的油門，變速箱會立刻做出降擋動作，過程非常順暢直接幾乎感受不到換擋的動作，只能從轉(zhuǎn)速的突然提升得知源源不斷的動力在輸出。油門響應要明顯增強不少，740Li會毫不掩飾自己內(nèi)心的躁動，澎湃動力會給車內(nèi)人員帶來充足的刺激感。