思鉑睿改裝最強進氣混搭作業(yè)

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最近閑了沒事，折騰來折騰去又回到了改裝的起點--進氣系統(tǒng)。

一直以來都覺得進氣還不夠完美。正如之前所說，KN69對于4000轉(zhuǎn)后的轉(zhuǎn)速攀升確實有利，但中低扭太差，而且高轉(zhuǎn)的爆發(fā)力還有欠缺，發(fā)動機聲音高亢而不扎實，估計是油不夠濃的原因（這跟空氣流量計不準有關(guān)，外掛電腦的同學(xué)修正了空燃比此問題能改善）。原廠風(fēng)箱加KN原裝位呢，1到5000表現(xiàn)都不錯，但5000后感覺憋著氣不夠順。要魚和熊掌都兼得，只能又折騰。

先簡單說下為什么上了KN69空燃比會不準，思鉑睿用的是熱線式空氣流量計，這玩意的大致原理是引擎吸氣時的空氣流經(jīng)流量計里的熱絲和溫度補償電阻，根據(jù)氣體流動速度的快慢所產(chǎn)生的溫度差而來推算出進氣量是多少。而這就出問題了，KN69的管徑比原廠的粗，這導(dǎo)致空氣流速的改變，溫度的變化導(dǎo)致電腦對進氣量的推算產(chǎn)生誤差。當然這也不是KN69才有這個問題，就如之前所說，只要是你換上的這跟進氣管比原廠的粗了還是細了，都會不準，只是因為兇猛的吸氣聲讓你感覺上快了罷了。以前本田用的是氣壓式流量計，靠探測進氣管內(nèi)的氣壓多少去給電腦參數(shù)，進氣管的粗細沒多大影響，所以以前那些D系B系F系引擎掛個大冬菇滿街溜的也沒見異常，現(xiàn)在的K系R系電腦比以前精密得多，所以草草的加大吸氣并無實際用處。

曾經(jīng)試過用69的鋁管接KN阿波羅的冬菇，取其口徑更小些，但結(jié)果是引擎聲音濃厚了，低扭是有了，但高轉(zhuǎn)不比原裝風(fēng)箱好多少。那既然要空氣流量計準確，只能用回原廠的風(fēng)盒。原廠管路進氣在高轉(zhuǎn)時的不濟其實很大程度是因為原廠進氣管為橡膠制品，除了內(nèi)壁的波紋不光滑影響了空氣流速外，還因為橡膠制品比較柔軟，自然吸氣引擎在吸氣時產(chǎn)生的真空會造成進氣管一定程度上的收縮，從而縮小了進氣管的口徑，要改善這個問題還是要用夠硬的鋁管。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，KN69的進氣管造型還是比較忠于原作的，于是乎，鋸掉了69管上安裝空氣流量計的開口，把它直接接駁到原廠風(fēng)箱上。不過原廠為了涉水安全往上繞的一段進氣和為了消除吸氣共振的儲氣箱卻會讓吸氣不夠順暢，所以直接把那些九曲十八彎的管路拆掉，接上KN阿波羅配來的隔熱波紋管，最后把管口直接拉到保險杠前吸氣，這樣一來也解決了傳統(tǒng)冬菇吸入過多引擎艙里熱空氣的弊端，而且車在行走時迎面而來的撞風(fēng)效應(yīng)也能幫助引擎進氣。

改造后油門明顯比原廠管路的變輕，非常線性的就爬上高轉(zhuǎn)，完全沒有以前69低轉(zhuǎn)拖泥帶水，高轉(zhuǎn)怒吼但又不見得多快的問題。至于Injen由于我沒安裝過所以效果如何不得而知，但由于冬菇拆洗麻煩和輪邊吸氣容易臟我一直不予考慮。從之前走過的彎路所得到的實踐經(jīng)驗希望能給打算改裝的同學(xué)一些參考。當然不用都用KN，只用KN原裝位風(fēng)格，然后某寶上買條不知名的國產(chǎn)山寨某牌鋁制進氣管，搭配熱水器波紋管，這樣花個5,6百外加點動手能力就能獲得比KN69和INJEN更高性價比的進氣。

最后話說回來，我一個車居然用了三種KN產(chǎn)品混搭，KN公司是不是得頒我個“最忠實用戶獎”啥的。這里有沒有KN的代理啊，出來說句話~!

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