速騰冠軍版植入艾森ECU定制性能程序后，結(jié)合DYNO馬力測試！

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如果一款汽車與“冠軍”這兩個字扯上關(guān)系，那么相比普通車型來說它或多或少都會給人們帶來一些出眾的表現(xiàn)，例如搶眼的外觀、出色的操控亦或是其它方面。這款09年出廠的速騰冠軍版搭載的仍然是之前那臺EA888 1.8TSI渦輪增壓發(fā)動機，最大功率118kw/5000-6200rpm，扭矩峰值可達250N·m/1500-4200rpm。這數(shù)據(jù)放到現(xiàn)在已經(jīng)不夠吸引眼球，不過當年也算是在火了一把。

也許TSI天生就需要搭配DSG變速箱才可以真正發(fā)揮出它的實力。其平順的換擋表現(xiàn)與DSG區(qū)別并不是很大，幾乎不會讓操控者察覺到它在干活。但當深踩油門需要急加速時，降擋的反應(yīng)速度還是相比DSG要慢一些，另外在提速過程中畢竟運算速率沒有DSG快，二者相比AQ250略遜一籌。

對于這臺將近9年車齡的速騰冠軍版車主依舊愛不釋手，甚至家里的新A6也不常開。特別注重低調(diào)的車主沒有選擇外觀改裝，也不熱衷于排氣聲浪改裝，只做了一件很實用的事情：換了APR頭段200目運動三元+日本PIVOT渦輪壓力表； 緊接著上艾森定制性能程序就成了必須要做的事，這也正好符合車主不張揚的性格。

ECU升級過程OBD讀寫數(shù)據(jù)：

配合DYNA PACK馬力機進行工況圖分析測試，同時做了數(shù)據(jù)微調(diào)處理，著重于馬力區(qū)間調(diào)整優(yōu)化。

總結(jié)及試駕：

ECU性能程序特性很明顯，也很符合駕駛需求，從路試及馬力機測試來看，動力從2800之后是個爆發(fā)點，拋離同級別1.8T問題不大，扭矩調(diào)整考慮到AQ250的限制，沒有過多激發(fā)，在安全和穩(wěn)定性上有很好的保障。渦輪恒壓0.9足矣滿足提速、超車的需求，一向沉穩(wěn)低調(diào)的車友表示：“扮豬吃虎，就應(yīng)該這樣”。

這有一個不起眼的速騰冠軍版，誰會想到內(nèi)在輪上馬力已經(jīng)直逼230P！