2013年款勞恩斯酷派EDDY渦流進氣裝車

奇星改裝部

氣體的膨脹率相比固體和液體大得多，因此溫度對單位體積內的氣體重量有很大影響。進入發(fā)動機的空氣溫度越低，氣缸就可容納更多的空氣，以產生更大的燃燒效率。
大家是否發(fā)現(xiàn)愛車在冬天時的動力表現(xiàn)比夏天好呢?就是這個道理。另一方面，如果能增加進氣口的面積來提升發(fā)動機的進氣量，亦可達到同樣的效果。
　　但在民用車的發(fā)動機艙內，風箱進風口大小和位置往往要顧及生產成本和遷就其它部件(如電瓶。冷卻水箱等)的關系而做得不太理想，
因此如果把原來的部件改裝成高流量設計(如改用“冬菇頭”形狀的空氣濾清器--好處就是可較好地利用空間，加大透氣面積)并把進氣口改到遠離高熱部件的地方，
便可改善發(fā)動機的動力表現(xiàn)。要達到這個目的有下列多種方法。
　　要降低進氣溫度，首先就是要把進氣口從發(fā)動機艙內(溫度普遍達70℃以上)改到發(fā)動機艙外，從外界吸進較低溫的空氣。進風口可設置在車前端任何可用的位置，
但應盡可能地高，避免吸入地面附近的熱空氣和泥土砂石，極端的改裝甚至會在發(fā)動機艙蓋或前大燈的位置上開孔。第二要防止發(fā)動機艙的熱量傳入進氣管道內。
方法包括用傳熱慢的材料(如碳纖維或玻璃纖維等，而鋁合金雖然比碳纖維進氣管的隔熱效果差一些，但因為氣流速度高，所以問題也不大，要緊的是進氣口的設計和生產
成本……)制造進氣管道、風箱并盡量密封它們。若有靠近發(fā)動機排氣歧管的進氣管道，可考慮用絕熱布包裹。市場上有一些現(xiàn)成的進氣套裝供選擇，安裝方便，性能也好，
比如EDDY 渦流 ITG和K&N出產的套裝，適合很多品牌的汽車安裝。在選擇時應留意以下幾點：通常濾網(wǎng)面積越大、風箱輪廓越圓滑，風箱前進氣管道越粗、越少彎曲、
管壁越圓滑，整個系統(tǒng)的進氣性能就越好。另外造風箱和管道外殼的材料越能隔熱，保持低進氣溫度的效果也越好。
　　如果需要注重低扭或高轉功率等不同需求的改裝，可用風箱至節(jié)氣門之間的管道長度來調校，但這段管道的設計對發(fā)動機的性能有較復雜的影響，要靠測功機反復測
試才能找到最合適的長度。