北京奔馳GLK300刷ecu升級

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       雖然奔馳從一開始就給了GLK中型SUV的定義，但是面對著奧迪Q5和寶馬X3，除了車身高度外，它在車身長度、寬度和軸距上都處于劣勢，甚至在面對更加緊湊的寶馬X1時，也沒有占據(jù)明顯的優(yōu)勢。不過，這些都不妨礙GLK在視覺效果上營造出大氣甚至是霸氣的感覺，在保留了奔馳G系列的經(jīng)典方正輪廓和“切割”式線條之后，GLK確實會顯得比其他競爭對手更加孔武有力。GLK在C級轎車基礎上開發(fā)出來的，動力系統(tǒng)和底盤上與C的相似，使得它更偏重于城市駕駛。隨著更新?lián)Q代這款車慢慢退出了車友的視線，今天作業(yè)的主角就是這臺銀白色的奔馳GLK300.


　      發(fā)動機還是那款大家熟知的代號為“272 948”的V6DOHC(雙頂置凸輪軸）自然吸氣多點噴射引擎，其采用每缸四氣門的設計，國內(nèi)版本的最大功率保持245馬力（180kW）/6000rpm，較進口版提升14馬力，最大扭矩與進口版保持一致：為300N·m/2500-5000rpm。在滿世界都是渦輪增壓的時代，GLK依然使用了傳統(tǒng)的大排量自然吸氣發(fā)動機。它的輸出更線性，再配合奔馳的7G變速箱，使得百公里加速官方數(shù)據(jù)僅為7.6秒，與同為國產(chǎn)的對手相比，這臺3.0L自然吸氣發(fā)動機的數(shù)據(jù)與2.0L渦輪增壓發(fā)動機還是有差距，雖然功率上面平起平坐或是少有領先，但在最大扭矩上面與對手相比確實存在不小差距。并且在正常駕駛中，車子在低速低扭、急加速時的動力滯后想象很顯著。為了能在安全范圍內(nèi)發(fā)揮出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ECU來助力！

       此款車采用博世MED9.7的控制系統(tǒng)，直接通過OBDII即能進行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、硬件升級的參數(shù)、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩(wěn)定性！
       有人會問，為什么廠家在生產(chǎn)時候不把發(fā)動機功率調(diào)到最佳狀態(tài)呢?
廠家生產(chǎn)的汽車會賣去很多國家，因為氣壓、使用環(huán)境、燃油的不同，所以會把生產(chǎn)出來的車控制在最保守的范圍。而升級就是把它調(diào)校到最佳狀態(tài)。 比如一個人正常可以拿起100斤的東，但平時只限制你拿30斤的東西。升級就是把它原來潛能在安全情況下發(fā)揮出來，不會對發(fā)動機產(chǎn)生不良影響。
正常來說，自然吸氣發(fā)動機提升15%左右，大約15~20匹馬力。而渦輪增壓發(fā)動機會達到25%~30%左右，大約提升30~60匹馬力。
汽車動力升級，不管改裝什么地方。目的都是為了提升馬力。我們?yōu)槭裁床蝗ミx擇一個更加直接有效的方法?
在國外，刷ecu已經(jīng)是非常普遍改裝方式。而在我們國內(nèi)、很多人還只是處于認知階段。對新事物的接受總需要一過程，我們不能麻目的拒絕，帶著傳統(tǒng)感情色彩和慣性思維思考、一錘子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事實去驗證真理才是正確的方法。

經(jīng)過三個小時的等待優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)， 通過專業(yè)的設備檢測，下一步試車效果匯總?cè)缦拢?/font>

一：通過優(yōu)化此車馬力提升30HP扭矩提升35NM，起步即能感覺油門更加的輕便，動力響應積極隨叫隨有，并且加速感持續(xù)且線性；
二：換擋更加的平順，整體的駕駛感非常的線性；
三：聲浪更加的渾厚，之前干加油不走路的嘶吼聲基本聽不到了，刷ecu升級提動力的性價比、安全性挺高的！

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!
詳情：13611017981