【GT-R 2017 】Akrapovic VS FiExhaust 排氣史上大對決

FiExhau

GTR 2017 東瀛哥斯拉這個名號可不是隨便一款超跑就能叫的起的，在無數(shù)次的賽事成績，單圈記錄中，GT-R以速度造就神話。作為新一代的日本性能霸王代表，new GT-R搭載3.8升V6 雙渦輪引擎，能輸出565hp最大馬力與467 lb-ft最大扭力，搭配六速雙離合器變速系統(tǒng)，0-100km/h加速僅需2.7秒。但是哥斯拉的兇悍遠遠不止于此，改裝的空間超乎你的想象。

沒有你提不了的速度，只有缺乏專業(yè)的改裝。

說到改裝提升動力，很多車友首改的選擇一定是排氣系統(tǒng)，縱觀市場上琳瑯滿目的排氣品牌，對還不了解改裝的車迷是一個巨大挑戰(zhàn)。今天我們就來對比一下排氣大牌 Akrapovic天蝎排氣和表現(xiàn)不凡的臺灣新進品牌Fi Exhaust排氣。

Akrapovic VS FiExhaust 排氣史上大對決

首先來看一下頭段，GT-R強大動力輸出對管身質(zhì)量的要求更為嚴苛。AK 鈦合金的材質(zhì)不適用于強烈氣流沖擊，所以并未推出頭段，目前只有中尾段。 相對Fi采用白鐵管身，雖然重量并沒有比原廠減輕很多，但是堅固性和穩(wěn)定性大幅度增加，減少斷裂情況的發(fā)生，使得整體性能更勝一籌。 同時前管部分分別增加了不銹鋼波紋排氣軟管，使整個排氣呈撓性聯(lián)結(jié)，從而起到減震降噪，延長排氣消聲系統(tǒng)壽命的作用。

連接車身的部分，兩款產(chǎn)品都是對應(yīng)原廠鎖孔設(shè)計，方便拆卸安裝。保證了安裝的時效性和安全性。






中尾段，兩款采用完全不同的設(shè)計。AK筒身采用一體式桶身，四出尾管，無自動閥門。而Fi根據(jù)有效的精確模擬計算出最佳流體力學，桶身采用兩段式設(shè)計，同時增加電子閥門控制氣流。閥門關(guān)閉時，廢氣從單一上管路經(jīng)消音筒排出，不會在管內(nèi)形成亂流，讓跑車在低轉(zhuǎn)速時有高扭力表現(xiàn)的同時消音表現(xiàn)更為優(yōu)良；開啟閥門高轉(zhuǎn)速時得到更多馬力，順暢快速排出廢氣，釋放出賽車效果的排氣性能和聲浪。






整套系統(tǒng)搭載全新的閥門遙控器，兼具質(zhì)感和科技感，瞬間提升駕馭體驗。遙控器可以自由連接app軟件控制閥門開關(guān)。一只手操作的循環(huán)按鈕模式，在急速駕駛時也能輕松準確的控制閥門開關(guān)，確保駕駛的安全性和樂趣性。






整個安裝與車身混然天成融為一體，終極戰(zhàn)神涅槃重生。






這里尾嘴部分采用鍍鈦藍，經(jīng)過高溫上色的漸層亮藍色，色澤飽滿，防腐防褪色，仿佛電光火石間閃耀的藍色火焰，讓戰(zhàn)神更添一份神秘色彩。






經(jīng)過改裝后的專業(yè)dyno 測試數(shù)據(jù)顯示，改裝FiExhaust排氣后，最大馬力輸出為662.81hp，比原廠增加多達97.81hp； 峰值扭力亦大幅度增加達到884.49 lb-ft，比原廠整整提升一倍。整體性能表現(xiàn)也遠遠超過明星大牌。

專業(yè)改裝喚醒戰(zhàn)神，熱血激情再演繹，侵略力量勢不可擋，馬上踩下油門感受霸王的力道。

真正的性能王者歸來，準備好膝蓋膜拜吧！

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