汽車企業(yè)“走出去” 國際化戰(zhàn)略應明晰

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本報記者 于大勇報道　　　　“自主品牌汽車在國內(nèi)市場表現(xiàn)持續(xù)低迷，這種情況在下半年甚至未來兩三年都難有改觀，可能有半數(shù)自主品牌汽車難以存活下去，自主品牌汽車企業(yè)要有長遠打算?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長董揚這樣描述自主品牌汽車企業(yè)在國內(nèi)市場所面臨的困局。而與此形成反差的是，今年上半年中國汽車出口48.79萬輛，同比增長28%。對此，專家表示，在國內(nèi)汽車市場面臨激烈競爭的自主品牌汽車企業(yè)，走出國門、開拓海外市場不失為明智之舉。
　　出口繼續(xù)增長
　　中國汽車技術研究中心日前發(fā)布的報告顯示，最近一批車型的碰撞測試結果表明，自主品牌汽車企業(yè)普遍加大了安全技術投入，提升了設計要求和配置水平。相當一部分乘用車已具備國際先進水平，產(chǎn)品品質(zhì)有了較好基礎和階段性進步，并有能力達到更高層次。
　　專家表示，目前國內(nèi)自主品牌汽車產(chǎn)品有沖擊國際市場的實力，隨著產(chǎn)品競爭力的不斷提升，“走出去”是自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展的有效路徑之一。
　　今年上半年，奇瑞累計出口汽車92494輛，同比增長28.8%，有望提前實現(xiàn)17萬輛的年度出口銷量目標。而在今年上半年國家海關公布的2011年海外出口200強中，奇瑞汽車成為惟一入榜的汽車企業(yè)。
　　奇瑞公司總經(jīng)理助理金弋波表示，海外月銷量突破2萬輛，不但為奇瑞超額完成今年全年的出口銷量目標奠定了堅實的基礎，同時也標志著奇瑞海外市場邁上了一個新的臺階，進入了一個新的發(fā)展階段。
　　繼今年5月份出口突破6500輛，6月份吉利汽車出口量更突破萬輛，連續(xù)3個月穩(wěn)居中國汽車出口第二名。
　　據(jù)了解，收購沃爾沃后，吉利的品牌知名度和影響力在海外市場快速提升，產(chǎn)品質(zhì)量和口碑得到廣大海外用戶的肯定。吉利汽車出口不僅從數(shù)量上大幅增長，產(chǎn)品結構也有了質(zhì)的改觀，品質(zhì)和技術含量更高的帝豪成為出口的主力車型。僅6月份，吉利帝豪EC7、EC8出口就達到4600多輛，占其出口總量1/3。
　　今年1-6月，長城汽車海外出口近4.8萬輛，同比上升40%。汽車出口成為長城汽車上半年銷量增長的一大亮點。長城汽車出口增量主要來自轎車產(chǎn)品C30和哈弗H3、H5以及風駿皮卡。目前，長城汽車已出口至100多個國家和地區(qū)，俄羅斯是長城汽車的第一大海外市場，2011年長城向該市場出口銷量超2萬輛，占據(jù)長城汽車出口總量的25%。此外，澳大利亞、哈薩克斯坦以及部分拉美國家和也已經(jīng)成為長城汽車的主要出口國家和地區(qū)。
　　面對形勢大好的海外出口，長城汽車副總裁邢文林表示，2015年長城汽車海外出口將沖擊30萬輛，預計將占2015年長城總銷量目標的20%，是2012年10萬輛目標的3倍。
　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國出口汽車48.79萬輛，同比增長28％。其中，5月、6月出口均超過10萬輛，二季度連續(xù)3個月創(chuàng)歷史新高，汽車出口呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰更是樂觀地認為今年國內(nèi)汽車的出口量應該能達到100萬輛。
　　海外建廠風起云涌
　　董揚表示，自主品牌汽車企業(yè)要進一步開拓海外市場，不能只靠貨物貿(mào)易，不能只靠出口整車、零件，而要考慮在目標市場設廠。同時，自主品牌汽車企業(yè)在“走出去”的過程中，要注意深入了解目標市場的需求，要善于利用當?shù)刭Y源，謀求共同發(fā)展。
　　專家表示，自主品牌汽車企業(yè)海外建廠是階段性發(fā)展的必然選擇，既是應對國內(nèi)生存環(huán)境、實現(xiàn)突圍的現(xiàn)實需要，更是積蓄力量、實現(xiàn)突破后發(fā)展壯大的謀定后動。目前，中國自主品牌汽車的出口比例很低，但是潛力巨大。伴隨中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，全球化經(jīng)營已是大勢所趨。近年來，中國的自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)從簡單的整車出口，到越來越多地在國外建設投資基地，參與全球運營。
　　近期，自主品牌汽車企業(yè)海外建廠的消息此起彼伏：一汽將在俄羅斯境內(nèi)建立生產(chǎn)基地，生產(chǎn)和銷售FAW品牌中重型卡車，并計劃3年內(nèi)使該基地生產(chǎn)能力達到5000-10000輛；奇瑞在巴西、烏克蘭、阿根廷建設獨資及合資生產(chǎn)企業(yè)；吉利汽車與埃及GB Auto公司簽署協(xié)議，雙方將在埃及用全散件(CKD)組裝吉利汽車；長城汽車保加利亞工廠2月下旬正式開業(yè)，開始用從中國運來的散件組裝長城汽車；力帆汽車在烏拉圭創(chuàng)辦新廠制造汽車發(fā)動機，以推進開拓南美市場……
　　以長城汽車為例，2005年長城汽車在俄羅斯的散件組裝（ＫＤ）工廠破土動工，成為首家在俄羅斯建立ＫＤ組裝廠的中國汽車品牌，以哈弗ＳＵＶ為主要車型。目前，長城汽車已在俄羅斯、伊朗、埃及、塞內(nèi)加爾、菲律賓、埃塞俄比亞、斯里蘭卡、蘇丹等國與當?shù)睾献骰锇榻⒘?2家KD組裝廠。
　　而奇瑞已在埃及、伊朗、俄羅斯、烏克蘭以及印度尼西亞等地建立了16個組裝工廠，已建成覆蓋除主要發(fā)達國家市場外的海外銷售服務網(wǎng)絡，產(chǎn)品覆蓋80多個國家和地區(qū)。截至2011年年底，奇瑞海外經(jīng)銷商網(wǎng)絡達到1153家，服務網(wǎng)點1188家。今年5月，奇瑞決定在越南建設乘用車組裝工廠。該工廠將采用“散件組裝生產(chǎn)模式”，也就是底盤等主要零件從中國進口，工廠運營由當?shù)睾献髌髽I(yè)負責。
　　今年9月，吉利將在埃及和烏拉圭啟動組裝工廠。兩工廠分別由當?shù)仄髽I(yè)運營，年產(chǎn)能均為2萬-3萬輛。兩處工廠將生產(chǎn)在中國國內(nèi)售價為4萬元左右的小型車以及8萬元左右的中型車。吉利表示今后仍將繼續(xù)加快海外基地建設，早日將出口量提高至20萬輛左右。
　　知名汽車評論員程遠認為，國內(nèi)汽車市場合資公司眾多，自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展面臨壓力，因此要尋找出路。從目前情況來看，自主品牌汽車企業(yè)海外建廠的道路非常正確。
　　國際化戰(zhàn)略要明晰
　　據(jù)了解，雖然走國際化發(fā)展之路已逐漸成為中國汽車行業(yè)的共識。但是，目前自主品牌汽車企業(yè)的國際化發(fā)展還缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略規(guī)劃和行業(yè)引導，不同汽車企業(yè)對國際化的理解、定位、戰(zhàn)略目標和行動策略也有較大差異，表現(xiàn)在海外則是各自為戰(zhàn)、互相之間難以形成良性的互動支持。制定一個有利于中國汽車整體發(fā)展、符合行業(yè)共同利益的國際化戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，形成系統(tǒng)化、清晰化的自主品牌汽車企業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略體系是當前亟待解決的問題。
　　長城汽車總裁王鳳英認為，政府相關部門應制定中國汽車整體國際化發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，對自主品牌汽車企業(yè)的國際化發(fā)展進行統(tǒng)一、有效的行業(yè)協(xié)調(diào)和規(guī)范指引，使自主品牌汽車企業(yè)的國際化運營舉措都能符合中國整體汽車品牌形象的共同利益。此外，政府應將汽車出口政策由貿(mào)易導向轉(zhuǎn)向投資導向。
　　王鳳英建議政府出臺更加具體的措施，規(guī)范汽車出口秩序，引導產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展，最終形成一個涵蓋國內(nèi)國外兩個市場，企業(yè)、政府及行業(yè)協(xié)會共同推進，政策支持、規(guī)范同企業(yè)自身發(fā)展相互協(xié)調(diào)的立體式國際化戰(zhàn)略，從而改變以往中國汽車品牌在國際市場上“低質(zhì)低價”的不良形象，樹立全新的“中國制造”品牌形象，提升國家整體產(chǎn)業(yè)競爭力。
　　王鳳英表示，國際化非一朝一夕之功，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化是一個系統(tǒng)工程，更需要統(tǒng)一的戰(zhàn)略規(guī)劃指導和行業(yè)協(xié)調(diào)。從對全球市場的基礎研究、海外市場產(chǎn)品技術標準、核心市場的目標規(guī)劃，到海外戰(zhàn)略、新興市場的進入步驟，以及出口產(chǎn)品結構和海外營銷服務網(wǎng)絡的提前布局，都需要站在中國汽車整體國際化發(fā)展的角度予以明晰。


                                                                                                                        來源：中國高新技術產(chǎn)業(yè)導報