關(guān)于混合動(dòng)力，雷凌雙擎有話(huà)要說(shuō)！

裕龍豐田

當(dāng)世界第一款量產(chǎn)的混動(dòng)車(chē)型——豐田普銳斯已經(jīng)在世界范圍內(nèi)狂瀾700萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量的時(shí)候，其中國(guó)市場(chǎng)卻并沒(méi)有打開(kāi)銷(xiāo)路，如果說(shuō)接觸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)較晚的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)早期的混合動(dòng)力技術(shù)還心存疑慮這樣的理由還說(shuō)得過(guò)去，那么從2005到2016的整整十一年間，作為一款愈發(fā)成熟的混合動(dòng)力車(chē)型，普銳斯卻依然沒(méi)有被中國(guó)消費(fèi)者重視起來(lái)，這就值得我們深思了。

其實(shí)不單單是普銳斯，包括豪華品牌在后期推出的混動(dòng)車(chē)型，例如奧迪e-tron，寶馬Le，甚至是大眾的GTE系列也都難逃銷(xiāo)量慘淡的命運(yùn)，而究其原因和普銳斯的走麥城如出一轍。所以在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，甚至流傳著混動(dòng)車(chē)=賣(mài)不好這樣的思維定式。

“但有人不這么認(rèn)為”

　　其實(shí)Levin車(chē)型剛剛從滿(mǎn)滿(mǎn)的TRD小跑車(chē)情懷中復(fù)活沒(méi)幾年，搖身一變成為了廣汽豐田彌補(bǔ)緊湊型轎車(chē)短板上的“臺(tái)柱”，這款從名字里就帶著一股狠勁兒的轎車(chē)，并沒(méi)有重蹈不少類(lèi)似的后起之秀發(fā)展較緩的覆轍，憑借著品牌力和廣汽的扎實(shí)產(chǎn)品屬性，雷凌在上市短短1年多的時(shí)間就已經(jīng)交出了超過(guò)15萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量成績(jī)。

　那么雷凌雙擎，這個(gè)依托于豐田常熟研究所將混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的全新車(chē)型，究竟能帶給我們什么樣的驚喜呢？

    雷凌雙擎售價(jià)13.98萬(wàn)元起，和同樣搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油版本相比，幾乎沒(méi)有差價(jià)，卻在配置上進(jìn)行了增項(xiàng)，這和動(dòng)輒高出常規(guī)能源版本5-10萬(wàn)元不等的混動(dòng)車(chē)型相比，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯，13.98-15.98萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間依然處在緊湊型轎車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)范圍內(nèi)，受眾人群依然是緊湊型轎車(chē)的潛在客戶(hù)，這樣的價(jià)格讓雷凌雙擎在上市之初，就得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

而在縱向的比較中，原本在價(jià)格上略低于大眾朗逸，現(xiàn)代名圖等車(chē)型的雷凌，在雙擎版本上市后，可以通過(guò)出色的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，以及拔高的配置在性?xún)r(jià)比上覆蓋了整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，即便是在入門(mén)級(jí)車(chē)型上，花13.98萬(wàn)元也能得到類(lèi)似LED遠(yuǎn)近光大燈，無(wú)鑰匙啟動(dòng)，上坡輔助，多功能方向盤(pán)等科技配置，而THS-II系統(tǒng)帶來(lái)的207N.m的峰值扭矩也讓這部緊湊型轎車(chē)在城市穿梭中收放自如。

雷凌雙擎搭載的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)采用擁有88.3mm活塞行程的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)能夠做到更高的燃效，但缺點(diǎn)是動(dòng)力不足，所以THS-II的技術(shù)核心便是用電機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)起步，用電機(jī)起步響應(yīng)迅速的優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)起步的疲軟，而在配合上兩者則依靠行星齒輪為主的E-CVT變速箱。

這樣一來(lái)，雷凌雙擎在起步時(shí)即擁有電動(dòng)機(jī)超過(guò)207N.m的峰值扭矩，而其百公里油耗卻低至4.2L（工信部油耗），這樣的數(shù)據(jù)在同級(jí)別中十分搶眼，再加上THS-II系統(tǒng)的平順性和細(xì)膩駕駛質(zhì)感，雷凌雙擎的競(jìng)爭(zhēng)力再一次被放大。

對(duì)于進(jìn)口車(chē)或者說(shuō)是主要零部件來(lái)源于進(jìn)口的車(chē)型而言，最難堪的無(wú)非就是在出現(xiàn)事故或者問(wèn)題時(shí)漫長(zhǎng)的等待和維修，高額的時(shí)間成本和維修成本讓車(chē)主苦不堪言。

　  而在常熟豐田研究所成立后，雷凌雙擎的主要核心配件都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，因此在對(duì)電池，電機(jī)等混合動(dòng)力核心部件的質(zhì)保上更具優(yōu)勢(shì)，除了提供常規(guī)了整車(chē)保修以外，還針對(duì)HEV鎳氫蓄電池組單獨(dú)給出了8年20萬(wàn)公里的免費(fèi)維護(hù)。此舉為車(chē)主的放心用車(chē)提供了極大的幫助。

　　綜上所述，雷凌雙擎作為豐田混動(dòng)家族又一力作，在國(guó)產(chǎn)化后得到了中國(guó)市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其每月銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到4000臺(tái)，這說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)于雙擎技術(shù)的認(rèn)知不斷提升，而雷凌雙擎也確實(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性，可靠性，豐富配置上帶給消費(fèi)者一種“觸手可得”的切身利益。