大多數(shù)的suv都有共同的問題，就是車體太大，跑高速等等速度一起來，振動產(chǎn)生的噪音特別明顯。導致坐在車內(nèi)的人非常的難受。所以本次的XRV就是給車子來了一個減震處理。

不同的車原車的隔音處理不一樣。大多數(shù)車型都是門板鈑金上有一張塑料薄暮防一防水但是要用作別的就完全不行。而本次的指南者則是也比較常見的用黑色隔板做防水隔音處理但是這種隔板比較硬容易傳遞振動噪音。

大麥減震板，多層材料組合減震與粘性成正比，安裝不易脫落，同時防水降低振動噪音。同時我們的隔音處理還是按雙層的隔音去處理。從門板的喇叭位往里看可以看到里面也貼上了減震材料。

雖說汽車的前后門板不形狀不一樣，但是安裝的方法基本是一樣的。都是做雙層的隔音處理，內(nèi)部以條貼的形式附著于門板，而外層則是封住門板空隙。

本次的升級比較特別。是一次三層的隔音處理。門板鈑金本身是雙層的，所以我們將減震板裁剪成合適的大小和數(shù)量覆蓋門板內(nèi)外側(cè)。但是不及如此我們本次還在門板外層又覆蓋了大麥吸音棉。減震板+吸音讓噪音難以傳遞。

前面有說道底盤的凹面比較深，所以發(fā)揮隔音條貼的好處，我們裁剪成多段一張一張的覆蓋于凹槽里。

尾箱這個部位相當重要，因為尾箱不僅與底盤是相連接的同時兩側(cè)還有著后輪。所以尾箱隔音做不好，行車的時候來自后方的噪音會非常明顯。本次同樣將減震板按兩層處理，先用減震板繃緊鈑金，包括后輪轂內(nèi)側(cè)。

尾箱位置下方就是后輪位置，容易受到胎噪侵入，同時尾箱又是一個空的腔體，很容易產(chǎn)生空腔的共鳴噪音。做好隔音之后可以有效的降低胎噪與空腔共鳴，并提升尾箱的鈑金強度，增強尾箱的安全系數(shù)。

我們現(xiàn)在放大來看看尾箱后輪鼓的隔音處理。雖說后輪尾箱連接處是一個凸面，不過利用條貼安裝的優(yōu)勢比較刁鉆的面也可以安裝隔音材料。