攬勝極光是一款直接從概念車直接量產(chǎn)的車型，張揚(yáng)的外觀，融合了時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)的元素，標(biāo)志性的蜂巢式兩格格柵和細(xì)長(zhǎng)大燈塑造極光大膽霸氣的水平線條，無不宣告著其純正的攬勝血統(tǒng)；而逐漸上揚(yáng)的車身腰線、硬朗風(fēng)范的車肩設(shè)計(jì)、黑色立柱配合快速下降的車頂線條，又顛覆了想象的時(shí)尚設(shè)計(jì)，成為極致創(chuàng)新時(shí)尚的化身。毫不夸張的說，很大一部分的人購買這臺(tái)車就是沖著這外觀去的。

攬勝極光和致勝一樣搭載了渦輪增壓2.0T Si4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出達(dá)到了241馬力。雖然極光采用大量輕量化設(shè)計(jì)，但在馬力方面還是有所欠缺的，特別是在渦輪介入前后時(shí)間，特別是在城市里面行駛，不斷啟動(dòng)、關(guān)閉渦輪增壓在所難免，這過程中發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力明顯缺乏延續(xù)性和平順 性，這也算是渦輪車的通病吧。所以車主選擇我們進(jìn)行ecu升級(jí)來改裝這一缺陷。

極光發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是和致勝，沃爾沃S80，捷豹2.0T的一樣的，ECU升級(jí)操作方式同樣也是需要拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板的。首先是等待車輛休眠后對(duì)蓄電池進(jìn)行斷電，然后找到在主駕駛側(cè)防火墻內(nèi)的ECU，拔除連接到ECU的線路，將其取出來。

ECU取出來之后，使用專用的工具操作將外殼分解開，使用焊接的方式將ECU和解密設(shè)備用導(dǎo)線連接，接通電源后開始讀取原車數(shù)據(jù)。五分鐘左右將讀取出來的數(shù)據(jù)打包發(fā)往國(guó)外，由國(guó)外工程師進(jìn)行一對(duì)一調(diào)校。

由于與英國(guó)總部的8小時(shí)時(shí)差的原因，工程師操作一般都是在下午三點(diǎn)左右開始操作，國(guó)外工程師接受到原廠數(shù)據(jù)以后會(huì)調(diào)取原廠數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，結(jié)合車主駕駛習(xí)慣和國(guó)內(nèi)行駛環(huán)境，國(guó)內(nèi)油品，改裝需求等多方面因素，量身制定出最適合的ECU升級(jí)方案。

原廠數(shù)據(jù)讀取完畢。

調(diào)校好的程序重新寫入ECU。順利完成后撤離設(shè)備，使用專用的密封膠封裝行車電腦板。裝復(fù)原車附件后連接蓄電池，打開點(diǎn)火鑰匙自檢，完成后順利著車，短暫熱車后工程師陪同客戶試車，體驗(yàn)ECU升級(jí)后的動(dòng)力提升效果。

試車主要從油門響應(yīng)，換擋頓挫感，二次加速發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出反應(yīng)及急加速推背感這幾個(gè)方面來體會(huì)升級(jí)之后的感受。一般客戶的第一感受就是油門反應(yīng)變得輕巧靈敏了，油門踏板不再需要重踩，輕踩油門就有強(qiáng)烈的推背感而且推背更加持久，油門勻速踩下去車子加速變得更加線性，原來的換擋頓挫感也有改善。中速超車不再有油門遲滯的感覺，給油立馬就有澎湃動(dòng)力輸出，高速超車信心倍增。

極光ECU升級(jí)提升數(shù)據(jù)：

原車功率：177KW/241P， ECU升級(jí)以后動(dòng)力提升：33KW/45P

原車扭矩：340Nm/1750r， ECU升級(jí)以后扭矩提升：78Nm，峰值扭矩達(dá)到418Nm