100～200km/h：7.8秒達(dá)成

　　市售至今已超過6年的R35，目前二手市場的行情約在320萬上下，與當(dāng)初遙不可及的設(shè)定似乎有很大的落差，而本體設(shè)定就相當(dāng)不錯的R35，只要進(jìn)排氣提升搭配電腦的撰寫后，即可擁有將近120hp左右的動力提升，可說是最具潛力的改裝車。

VR38DETT品質(zhì)優(yōu)異動力改裝潛力無限大

　　R35在正式向世人亮相后，采用高科技、排氣量更大的設(shè)計(jì)，動力部分采VQ38DETT型V6雙渦輪本體，缸徑×行程為95.5mm×88.4mm，實(shí)際排氣量3799c.c.，壓縮比為9.0：1，最初版最大輸出可達(dá)480hp/60.0kgm，而R35更是傳承了東瀛戰(zhàn)神的名號，VQ38DETT只要小改就能榨出600hp左右的動力，這點(diǎn)更是過去RB26DETT不強(qiáng)化腹內(nèi)就無法辦到的進(jìn)化幅度！R35最大的優(yōu)勢就是在于它傳承了渦輪車特有好改的優(yōu)點(diǎn)，原廠480hp的最大動力實(shí)際駕馭起來其實(shí)并沒有想像中的狂爆，不過對于渦輪車來說僅要將進(jìn)排氣的效率提升就可享受大幅提升的動力，尤其VQ38DETT的排氣量高達(dá)3.8升，也因此提升的幅度更不是一般日系四缸小排量發(fā)動機(jī)可比擬的。

R35 GT-R所搭載的VQ38DETT型V6雙渦輪本體，只要小改就能榨出600hp左右的動力，這點(diǎn)更是過去RB26DETT不強(qiáng)化腹內(nèi)就無法辦到的進(jìn)化幅度。

VR38DETT原廠搭配的渦輪大小大約為5號渦輪，用在VR38DETT上效率極佳，2500轉(zhuǎn)即可有強(qiáng)勁的輸出力道，加上VVEL系統(tǒng)后更是能讓動力延續(xù)到7150轉(zhuǎn)斷油前都還源源不絕，原廠增壓值為0.8bar，最高約可對應(yīng)1.3bar。

　　從最基本的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)來看，VR38DETT除了保留VQ系列發(fā)動機(jī)諸多優(yōu)秀設(shè)計(jì)外，還運(yùn)用許多日產(chǎn)在賽車上的科技，例如在汽缸壁采用電漿鍍膜取代傳統(tǒng)鋼套設(shè)計(jì)，不僅降低重量，同時還兼顧了活塞運(yùn)行的順暢，雙渦輪增壓系統(tǒng)采用了每缸獨(dú)立的特殊排氣頭段設(shè)計(jì)，特制的二次進(jìn)氣系統(tǒng)以及增壓設(shè)計(jì)讓這具發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時即可爆發(fā)出40kgm以上的強(qiáng)勁扭力，再加上「VVEL」可變氣門系統(tǒng)的搭載與先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)隨時對空燃比進(jìn)行調(diào)整監(jiān)測，讓這具發(fā)動機(jī)不僅動力強(qiáng)勁，同時也能符合日本當(dāng)?shù)氐某团盼蹣?biāo)準(zhǔn)（U-LEV），在以上基礎(chǔ)上加上兩具IHI渦輪施以最大增壓值0.8bar下，使其擁有480hp/6400rpm、60.0kgm/3200～5200rpm的最大動力輸出數(shù)據(jù)。

如果要達(dá)到700hp的境界，就需針對渦輪部分進(jìn)行加大，目前最主流的方式是透過更換原廠修改加大渦輪，且原廠渦輪外殼與排氣管是一體式，如此改裝耐用度也會比更換焊接的白鐵頭段來的好很多。

　　據(jù)亞仕德掌門人-張順章表示，在改裝方面VR38DETT似乎潛力無窮，雖然缸體的鋁合金材質(zhì)看似不若RB26DETT鑄鐵材質(zhì)那樣強(qiáng)健，但經(jīng)過諸多科技的加裝下讓這具發(fā)動機(jī)的潛力比起前者還要優(yōu)異，且擁有直六發(fā)動機(jī)無法做到的輕量、體積小的優(yōu)點(diǎn)。VR38DETT下半座汽缸內(nèi)部采封閉式水道設(shè)計(jì)，而汽缸內(nèi)側(cè)全為鋁合金材質(zhì)并施以電漿鍍膜，使其缸壁強(qiáng)度比傳統(tǒng)缸套還大，但缺點(diǎn)是缸壁磨損后無法進(jìn)行搪缸修復(fù)，而原廠活塞亦經(jīng)過強(qiáng)化設(shè)計(jì)，在不改腹內(nèi)套件與渦輪本體的前提下可做出600hp，如果適度換裝加大渦輪的話，則可做出700hp，這也是原廠腹內(nèi)零件可承受的極限。

如果要做到600hp的境界，除了ECU重新調(diào)校外，還要更換六支1000c.c.噴油嘴、高流量汽油泵浦與加大口徑空氣流量計(jì)座，將增壓值從原廠的0.8bar提高到1.3bar，就可達(dá)到600hp的馬力。

渦輪加大突破極限700hp馬力手到擒來

　　如何做到600hp甚至700hp的性能，張順章表示需從幾個方面來著手起。我們先談600hp的部分，VR38DETT原廠搭配的渦輪大小大約為5號渦輪，經(jīng)過測量渦輪排氣端大小為底部53mm頂部39.8mm、進(jìn)氣端底部56mm頂部43.4mm，這顆渦輪用在VR38DETT上效率極佳，2500轉(zhuǎn)即可有強(qiáng)勁的輸出力道，加上VVEL系統(tǒng)后更是能讓動力延續(xù)到7150轉(zhuǎn)斷油前都還源源不絕。

如果要做800hp到1000hp的話，必須透過更換更大型的渦輪才得以達(dá)成，歐美日眾多品牌都有推出1000hp專用的鑄造頭段與渦輪套件，且腹內(nèi)零件還需換成鍛造活塞、鍛造連桿與高角度凸輪軸等。

目前首批R35二手市場的行情約在320萬上下，只要進(jìn)排氣提升搭配電腦的撰寫后，即可擁有將近120hp左右的動力提升，不到400萬元就可擁有600hp的高性能車，實(shí)在是相當(dāng)「超值」的車款

　　而R35 GT-R從2008年上市至今，雖然動力從最初的480hp一直提升到目前的550hp，在發(fā)動機(jī)本體及渦輪方面并沒有太多的更動，會造成70hp馬力提升最主要是因增壓值由最早0.8bar提高到1.0bar以及電腦調(diào)校上所造成的差異，換句話說，只要在這個部分進(jìn)行調(diào)整，無論是哪一個年份的R35 GT-R都能夠達(dá)到550hp這個數(shù)字，甚至再將增壓值向上提升后，搭配上進(jìn)、排氣系統(tǒng)的強(qiáng)化更可達(dá)到將近600hp的輸出，而這部黑色GT-R就是透過EcuTek的調(diào)校，加上更換六支1000c.c.噴油嘴、高流量汽油泵浦與加大口徑空氣流量計(jì)座，將增壓值從原廠的0.8bar提高到1.3bar的方式（增壓值超過1.5bar后這具渦輪效率就會開始往下掉），就可達(dá)到600hp，100～200km/h的測試可跑出7.8秒的成績。

據(jù)亞仕德張順章表示，R35 GT-R目前臺灣改造技術(shù)以相當(dāng)成熟，加上國外套件齊全，目前店內(nèi)已改造過多部GT-R，加上店內(nèi)購入GT-R專屬診斷電腦，任何關(guān)于這部車的大小事都可去電洽詢。

　　如果要達(dá)到700hp的境界，就需針對渦輪部分進(jìn)行加大，目前最主流的方式是透過更換原廠修改加大渦輪、ECU程式重新調(diào)校與流量計(jì)改用Map取代方式來達(dá)成，這種做法的費(fèi)用最低且效果明顯，如果不是重度需求的車主，700hp的驅(qū)策絕對可應(yīng)付日常生活90%以上的使用狀況，而且原廠渦輪外殼與排氣管是一體式，如此改裝耐用度也會比更換焊接的白鐵頭段來的好很多，所以現(xiàn)在可以看到很多國外等700～800hp的套件，都是采用修改原廠渦輪的方式來提升動力，其他排氣、冷卻、傳動與剎車系統(tǒng)的強(qiáng)化費(fèi)用，則需是車主的需求與喜好而有所調(diào)整。

這部黑色GT-R的外觀已改裝全套碳纖維空力套件，對于輕量化與提升外觀氣息有絕佳幫助。

　　最后如果要做800hp到1000hp樣的話，原廠渦輪已不敷使用，因此必須透過更換更大型的渦輪才得以達(dá)成，歐美日眾多品牌都有推出1000hp專用的鑄造頭段與渦輪套件，而周邊強(qiáng)化除了鍛造活塞、強(qiáng)化連桿、高角度凸輪軸、加大噴油嘴不可缺少外，最重要的部分就是流量計(jì)（A/F Meter）的問題，由于1000hp的GT-R進(jìn)氣流量會超過流量計(jì)的最大值，造成原廠電腦的限制，而原廠的流量計(jì)相當(dāng)精密，因此現(xiàn)階段大多是透過電腦程式修改，以Map訊號取代原廠流量計(jì)訊號方式來解決這個問題。至于超過1000hp甚至到1200hp的改裝，則需加大排氣量，像Jun、Tomei或Darton等都??有推出4.1～4.4L的強(qiáng)化擴(kuò)缸套件可供選擇。

純粹戰(zhàn)斗式樣的內(nèi)飾，一上市時可是引起一陣討論話題，尤其是中控臺上的多功能顯示屏幕，各是同時具備實(shí)用與娛樂效果。

鋁圈已改用BC推出的雙片鍛造20寸產(chǎn)品，輪胎規(guī)格則保持原廠式樣。

這部亞仕德操刀改裝的600hp式樣GT-R，在100～200km/h加速測試中，跑出7.8秒的成績，成為一部兼具日常使用與速度的機(jī)器。