目前取消了普拉多2.7L的車型之后，很多人表示批評，這么高的銷量，這么高的市場保有量，怎么就取消了。面對3.5L和4.0L價格上的差距，又是感嘆，價格差距太多。

多年從事汽車行業(yè)，普拉多2.7L的車型，最大馬力輸出是163匹，它的弊端就在于車身重馬力小，所以在日常駕駛中，會尤其顯得笨重，而且動力的孱弱，也會在油耗上表現(xiàn)出來，所以很多人的普拉多2700油耗能高達15個油，這就是動力不夠，猛踩油門。

很多人也說，目前市場上很多車型都在改裝，尤其是在論壇上普拉多2700改裝的那是大有人在。畢竟玩這車的也多，說到動力改裝，就不得不提機械增壓和渦輪增壓，目前市場上這兩種方案是最多并且最有爭議性的。

渦輪增壓大家一般都不陌生，我們一般用的小轎車都在用的是渦輪增壓，渦輪增壓是靠廢氣來帶動驅(qū)動的，在安裝之后，發(fā)動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用。

機械增壓有些人比較陌生，但是它在汽車改裝界可是公認的穩(wěn)定性高、安全性高、安裝方便的神器。相對于渦輪增壓技術(shù)，機械增壓完全解決了油門響應(yīng)滯后，渦輪遲滯和動力輸出突然現(xiàn)象，達到瞬時油門響應(yīng)，動力隨轉(zhuǎn)速線性輸出，增加駕駛性能能效果。此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術(shù)都優(yōu)于渦輪增壓技術(shù)。機械增壓技術(shù)不需跟發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)連接，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。

故而安裝機械增壓，能從根本上解決普拉多動力不足的難題，動力提升40%，原車163匹大馬力上提升到230匹，直接秒殺3,5，媲美4.0的性能。

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