豐田與斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的姊妹車(chē)型GT86和BRZ當(dāng)年橫空出世，在一定程度上挽救日系車(chē)無(wú)車(chē)可玩的尷尬局面。在EVO和STI等車(chē)型相繼停產(chǎn)后，也只剩下日產(chǎn)GTR能撐撐門(mén)面了。當(dāng)然GT86和BRZ完全不是直線性能車(chē)的代表，后驅(qū)注定了它們是屬于飄移的流派。今天給大家?guī)?lái)的改裝案例是GT86改裝KW V3絞牙避震器。

KW避震早已在業(yè)內(nèi)大名鼎鼎，V3系列可民用、可賽用的特點(diǎn)，是玩車(chē)愛(ài)好者不錯(cuò)的進(jìn)階選擇。KW V3絞牙避震有兩個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕，分布在筒身一上一下。很多人看到上下都有調(diào)節(jié)旋鈕，就認(rèn)為KW避震比其它品牌難調(diào)。其實(shí)并不然，今天我們順便來(lái)說(shuō)道說(shuō)道。桶身上部旋鈕叫回彈阻尼調(diào)節(jié)，有16段可調(diào)節(jié)，調(diào)大意味著車(chē)身會(huì)更加穩(wěn)定，車(chē)身晃動(dòng)擺幅更小，反之亦然；桶身下部旋鈕叫壓縮阻尼，有12段可調(diào)，調(diào)大意味著避震有更大的支撐力，輪胎抓地力更強(qiáng)。圖為GT86 KW V3避震器

安裝前的拍下照留念工作，必不可少。

位于避震桶身底部的壓縮阻尼調(diào)節(jié)器，首裝時(shí)可按照說(shuō)明書(shū)內(nèi)的預(yù)設(shè)方式，前避震上阻尼回調(diào)9段，下阻尼回調(diào)5段，后避震上阻尼回調(diào)9段，下阻尼回調(diào)6段。后期可根據(jù)自身需求來(lái)進(jìn)行微調(diào)，需要注意的時(shí)，阻尼的最軟和最硬是順數(shù)第二段和倒數(shù)第二段，順數(shù)第一段和倒數(shù)第一段不能使用，否則會(huì)影響桶身內(nèi)部油閥的壽命。

GT86改裝KW避震前輪安裝完畢，車(chē)身高度調(diào)的較低。

GT86后輪KW避震安裝完畢。

直觀來(lái)看，落地后高度約為一指。形容為貼地飛行毫不為過(guò)。

做完四輪定位試車(chē)完畢后，交付使用。本期改裝案例到此結(jié)整，謝謝觀賞！

本案例來(lái)自成都華創(chuàng)汽車(chē)改裝，原文鏈接：http://www.cdktn.com/html/cgal/ftcx/3303.html
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