Bilstein，我們都很熟悉的名字，無異于高性能懸掛系統(tǒng)的代名詞，其對舒適與運動的獨到理解征服了不少挑剔的歐洲車主。Bilstein B16 RideControl系列采用單筒倒插式結構以及內沖高壓氮氣避震機，可對車身高度進行多段調節(jié)，通過電控單元，可調整其避震的阻尼。阻尼的預設模式免去了對避震器阻尼調節(jié)的繁瑣，便可直接享受到Bilstein優(yōu)異的舒適性以及精準硬朗的操控運動性能。

        目前iRC系統(tǒng)應用于B16產(chǎn)品之上，可通過手機App進行控制。該系統(tǒng)預設了三組駕駛模式——舒適、普通和運動，不同的架勢模式通過改變避震內閥門的開閉時間和阻尼值的大小等不同參數(shù)來實現(xiàn)。這些數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)傳輸機制反饋給駕駛者，一同反饋的還有懸吊的自動調整處理流程，以及現(xiàn)有橫、縱向的加速性能圖標等車輛參數(shù)，這些能夠提供駕駛者對四支避震做出更好調節(jié)的參考。iRC所有模式下的自動調節(jié)都是以Bilstein無數(shù)次的駕駛測試為基礎，貼合絕大多數(shù)駕駛者的駕駛習慣。

        今天安裝Bilstein B16 iRC避震套裝的是一輛奧迪S5，車主寄托在這臺車身上的期望是既要有出色的運動特性又要有行政級別的舒適性，如果想讓不同特性的變更在車內通過按鈕就可以完成，Bilstein的iRC系統(tǒng)就是不錯的選擇。

        該避震還具有車身高低可調功能，能根據(jù)不同需要設定車身高度，獲得更佳的行駛操控性能。而彈簧則由Eibach提供，Eibach彈簧具有高強度、輕量化等特點，彈簧采用了漸進式設計，既能保證低速行駛時的舒適性，還能在高速行駛狀態(tài)下保持車輛的穩(wěn)定性能。

        Bilstein標志性的藍、黃色搭配，避震筒內采用Bilstein傳統(tǒng)的單筒氣壓式設計，因而有一條粗壯、光滑的避震芯。重點是，車主從此不再需要專程到改裝店改變系統(tǒng)阻尼了，省時省力。

        后避震位置準備走線。

        走線原則要求隱蔽收縮美觀，線從這個孔通到后備箱。

        蓋上內襯卡子宣告后避震走線圓滿成功。

        接下來要裝前避震了。

        按鍵安裝在車內，車主在車內可通過這個按鍵調整避震器阻尼。

        正在進行避震控制單元和保險絲盒的連接。

        后避震電線分別從后備箱走到邊門內襯里最后到控制單元。

        前避震的電線稍長，收縮適當?shù)牧康诫娔X板位置。

        接收發(fā)送電子信號的控制單元，使用了鋁合金材料進行封裝，對電子單元起到很好的保護作用。

        前避震電線選擇和abs線綁定，左邊是剎車油管。