之前小編在網(wǎng)上看到了一篇文章，說的也是關(guān)于剎車改裝的，但是他的出發(fā)點和小編的不同，小編是作為一個改裝者的角度來看看我們?yōu)槭裁磿ジ难b剎車。

        對于改裝剎車的車友們小編給你們分成了兩大類，第一類是主要偏向于外觀，第二類是主要偏向于性能。

        有些車友的愛車可能已經(jīng)改了輪轂，從原廠鐵輪轂換了鋁合金輪轂，從16寸鋁合金輪轂換了18寸的鋁合金輪轂，這樣的車友在我們身邊不在少數(shù)，換了輪轂不差錢的車友覺得換了大尺寸輪轂后，輪轂空里空洞的，剎車盤和卡鉗顯得特別小氣，處女座的車友更是難耐不住了，怎么辦？于是大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗就這樣悄悄上身了，對于他們而言，剎車性能往往并不是排在第一位的，畢竟日常駕駛很少會極限剎車，顏值還是很重要的！

        現(xiàn)在汽車愛好者越來越多，比如小編我，我們有空的時候會帶著小伙伴們一起在車流量極少的山路溜溜彎，想要瘋狂的時候下下賽道，現(xiàn)在國內(nèi)的賽車場越來越多，比如上海的天馬賽車場，花個500大洋爽爽的跑一節(jié)是非常不錯的選擇。在這里小編非常鄙視那些在公路上玩耍的，還有公然發(fā)帖挑釁的，不要用你的玩車圈來看待這個世界，技術(shù)高超的人多的去了，出了事情后還連累我們這些文明玩車的車友們，多說無益！

        原廠剎車是對于日常駕駛設(shè)定的，在上海的天馬賽車場里，很少有原廠剎車的車子能連續(xù)跑5圈以上的，剎車熱衰竭后制動力會明顯下降，如果不提前剎車的話將有沖出賽道的風(fēng)險，沖出去撞到水泥的圍墻這個就不好玩了。于是第二類改裝剎車的車友就出現(xiàn)了，小編就屬于這樣的，被逼無奈改剎車，但是小編改剎車的方式不一樣，首先小編我換了打孔劃線通風(fēng)盤，盤的硬度比原廠的稍微強悍一些，但是尺寸是和原廠一樣大小的。剎車片換了耐高溫的EBC黃皮，最高溫度能到850攝氏度，然后把原廠的剎車橡膠管換了鋼喉，剎車油換了5.1的高溫油。于是小編帶著這套裝備去跑了賽道，效果還真不錯，跑完一節(jié)沒問題，對于私房錢有限的車友們可以嘗試這樣的改裝方案，唯獨遺憾的是剎車線性不夠，對于入彎前精密的剎車控制來說，原廠單活塞的卡鉗顯得那么力不從心。于是追求剎車性能升級版的車友就誕生了。

        什么才叫好的剎車？小編認為好的剎車擁有以下幾點：

第一、好的剎車熱衰竭小，解決剎車高溫而導(dǎo)致制動力衰竭的辦法有兩點，一個是從材料上解決，一個是從散熱上解決，小編更換的打孔盤就是從散熱上進行了優(yōu)化，更換的高溫剎車片就是從材料上進行了優(yōu)化，必要的時候還有另加剎車通風(fēng)管，給剎車卡鉗和盤強制降溫。

第二、好的剎車制動線性好，制動線性和卡鉗的構(gòu)造息息相關(guān)，市面上在售車型絕大部分為單活塞構(gòu)造，單側(cè)活塞在一邊推剎車片的同時另一邊拉剎車片，而對置活塞是同時將剎車片往里推，從而使剎車片受力更加均勻，因此一些車友會把原廠單活塞卡鉗換成了對置二活塞，四活塞等，目的是為了更好的剎車線性。

第三、好的剎車耐磨性好，耐久性對于剎車來說也是至關(guān)重要的，那么剎車盤的耐久性怎么改裝呢？最簡單的方法是減小剎車片與剎車盤的壓力，假設(shè)我們剎車時候需要的制動力是一定的，換了大直徑的剎車盤后，剎車片施加的壓力會有所減小，制動系統(tǒng)也就不會那么費了，大直徑的剎車盤周長也長，盤的利用面積也就越大，剎車耐久性會有所提升！

        那么我們剎車改裝需要注意什么呢？對于街車的改裝，我們至少不會拆了助力泵和ABS改裝到著火入魔的地步，因此對于街車剎車系統(tǒng)改裝有幾點需要注意一下的，第一點就是剎車卡鉗的活塞數(shù)量，對置小六活塞卡鉗未必就比大四活塞卡鉗好，活塞工作需要剎車油來推動，我們車原廠剎車總泵供油是一定的，活塞越多需要的油量也就越大，剎車總泵活塞推的也就越多，可怕的是你的剎車踩到底卡鉗制的動力還沒到百分百，這樣的剎車改裝只會帶來災(zāi)難的，所以改裝剎車的時候不要一味追求多活塞卡鉗。第二點就是前后制動力分配的問題，有的人說我們車前面改了大四卡鉗套裝，后面原廠剎車，這樣會導(dǎo)致前面剎車力過多而抱死，其實恰恰相反。我們打個比方，假設(shè)全力制動的時候，前后活塞需要的供油量為2比1，現(xiàn)在換了大四活塞卡鉗，供油量會變成4比2，也就是說前輪制動力達到一半的時候，后輪已經(jīng)達到百分百的制動力了，當(dāng)然這個數(shù)據(jù)是不準(zhǔn)的，但是實際過程中，只改前輪剎車的車輛后輪剎車盤溫度會比沒改之前高很多，以前不冒煙的后剎現(xiàn)在開始冒煙，原因就在這，因此賽車上才有了前后制動力調(diào)節(jié)裝置。因此小編的建議就是改剎車時候最好前后改配套的方案，比如前四后二、前六后四、前大四后小四等。

        那是不是只改前面就不行了？其實對于街車改裝并不是不可以，我們空車時候假設(shè)70%制動力在前輪，那后排做人后備箱放了貨物了呢？后面還給所謂的30%制動力的話就太浪費了，獲得更多配重的后輪可以施加更多的制動力來有效縮短剎車距離，于是從ABS系統(tǒng)上又延伸了一個新的系統(tǒng)，叫做EBD（制動力分配系統(tǒng)），我們來了解一下這個EBD是什么東東。

        從技術(shù)實現(xiàn)上，EBD僅僅是在ABS的控制電腦里增加一個控制軟件，機械系統(tǒng)與ABS完全一致。它只是ABS系統(tǒng)的有效補充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動時，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時，剎車油壓系統(tǒng)將會調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。所以有了EBD系統(tǒng)的車輛只改裝前輪剎車時，至少在剎車安全上得到了保證，但是平緩剎車的時候，后輪制動力也會比沒改前輪剎車之前大很多，因此前輪改了大四活塞的車友后輪至少更換一對耐高溫的剎車片，這樣才能平衡后輪制動力過剩導(dǎo)致剎車片過熱。有的車友就說了，我后面換個加大剎車盤，減小剎車片的力矩，從而降低剎車系統(tǒng)的溫度，這個也是不錯的方法，唯一不足的是后輪更容易抱死，要知道車輛的電子系統(tǒng)并不是萬能的。

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