南臺(tái)灣知名的改裝廠United聯(lián)結(jié)汽車在過去多以三菱車系為主力，然而在今年OTGP規(guī)則公布之后，便開始著手進(jìn)行GP2四缸自然進(jìn)氣組別的廠車打造。針對(duì)這個(gè)級(jí)距，目前合乎規(guī)則的最佳車款莫過于八代思域，然而打造一輛廠車是一件相當(dāng)耗時(shí)費(fèi)工的大工程，而聯(lián)結(jié)也曾考慮過購(gòu)買日本退役的廠車來(lái)參加比賽，不過車隊(duì)寧??愿自行摸索來(lái)打造一輛屬于自己的作品，就算一開始實(shí)力不如人，但在其中所累積改裝經(jīng)驗(yàn)的價(jià)值絕對(duì)超過賽場(chǎng)上的勝負(fù)。本車在車體全數(shù)拆空、除膠后，便比照日本Super 2000 N組規(guī)格進(jìn)行車體點(diǎn)焊及防滾籠的制作，這點(diǎn)對(duì)于擁有多次打造廠車經(jīng)驗(yàn)的聯(lián)結(jié)來(lái)說難度不高，不過由于國(guó)產(chǎn)八代Civic的車體強(qiáng)度不如FD2或EVO，因此在點(diǎn)焊及防滾籠制作的工作上必須更為注意，例如車體焊點(diǎn)的間距、防滾籠的燒制，都比其它廠車制作的強(qiáng)度都還來(lái)得大，這樣才能確保車輛的穩(wěn)定度與安全性。

　　就兩車的打造方式來(lái)看，STD這輛廠車的目標(biāo)相當(dāng)明卻，那就是挑戰(zhàn)港澳地區(qū)的各大賽事，因此在設(shè)定上完全朝向規(guī)則內(nèi)允許的最高規(guī)格，尤其是在車體與底盤方面都下足了工夫，除了寬體套件不像STD另一輛廠車那么夸張之外，幾乎都按照同樣的規(guī)格辦理。而反觀United的FD2廠車，在制作上來(lái)說雖然按照日本N組規(guī)格打造車體，底盤上則是沿用本土的改專觀念與套件，像是全套自制的魚眼套件、Summit底盤結(jié)構(gòu)桿以及Apllow訂制賽道專用避震器等，希望藉由打造一輛本土化的S2000廠車來(lái)從中獲得寶貴的賽車經(jīng)驗(yàn)。

本車動(dòng)力方面選擇了DC5的K20發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，目前暫時(shí)先維持原廠設(shè)定加上周邊強(qiáng)化，先在7月22日的OTGP進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練，后續(xù)還會(huì)有更進(jìn)一步的升級(jí)改裝。

　　本車動(dòng)力采用的并非FD2的K20紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，而是選擇DC5上的K20，雖然后者的動(dòng)力表現(xiàn)不如前者來(lái)得好，但是考量到FD2的K20發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格比DC5還要昂貴不少，加上日后還是必須針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)套件進(jìn)行大幅度改裝，因此目前暫定這具發(fā)動(dòng)機(jī)作為本車的動(dòng)力來(lái)源，在周邊方面則有基礎(chǔ)性的強(qiáng)化，如供油系統(tǒng)、加大歧管、節(jié)氣門等，日后還考慮更換高角度凸輪軸來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)效率，此外，為了對(duì)付南臺(tái)灣的高溫，在冷卻方面也下了不少功夫，像是基本的大型水箱與機(jī)油冷卻器的追加等，這些可都不能缺少。本車在采訪當(dāng)天可是首度試車，并在OTGP中首度亮相時(shí)達(dá)到最佳狀態(tài)，不過在AAI、STD由國(guó)外購(gòu)入的廠車及D2砸下重金打造的廠車夾殺下，目前United這輛廠車的條件似乎還不足，而車隊(duì)表示，在有限的時(shí)間與預(yù)算內(nèi)打造出此廠車的條件的確不如對(duì)手，但未來(lái)還會(huì)持續(xù)讓這輛車進(jìn)化，以便為United車隊(duì)拿下更好的佳績(jī)！

　　STD廠車同樣依循N組規(guī)范在有限的改裝項(xiàng)目當(dāng)中來(lái)強(qiáng)化原廠發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)達(dá)到更佳的動(dòng)力輸出反應(yīng)，而United廠車則是選擇以最簡(jiǎn)單的方式，也就是使用原廠DC5上K20A來(lái)進(jìn)行移植，點(diǎn)腦方面則是使用街車改裝最高等級(jí)的V-Pro進(jìn)行調(diào)校，United的概念是以O(shè)TGP的無(wú)限改裝規(guī)則為主，并逐步根據(jù)每場(chǎng)賽事中不足的地方去進(jìn)行升級(jí)，因此目前也僅只有換上加大歧管與節(jié)氣門的周邊性改裝而已。而車手方面，STD的這輛廠車目前并未決定駕駛的車手，先前參加STTCC的目的也只是進(jìn)行試車調(diào)校，因此跑出的成績(jī)并不能當(dāng)作本車實(shí)力的依據(jù)。而United方面車手則為TRCC年度冠軍車手林沅滸，不過林沅滸對(duì)于場(chǎng)地賽事的接觸較少，而且也還沒有駕駛過這輛FD2廠車，實(shí)力到底如何就要看兩車在OTGP的后續(xù)表現(xiàn)了。

駕駛前方的部分以原廠中控臺(tái)進(jìn)行改造，并保持簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，一切都以競(jìng)技的實(shí)用性為主。

與D2廠車類似的大型GT白色碳纖維尾翼視覺效果上相當(dāng)特別，而聯(lián)結(jié)吳老板表示功能上都相同，但白色的視覺效果比較搶眼。

過去常在廠車上看到的Stack的賽車儀表雖然算是比較舊款的產(chǎn)品，但功能性在現(xiàn)在看來(lái)還是相當(dāng)好用且價(jià)格便宜，因此就繼續(xù)沿用下去。

中控臺(tái)中央為車輛電源開關(guān)，左側(cè)則為雨刷、燈光等開關(guān)，可以注意到本車使用改裝車常見的V-Pro電腦進(jìn)行調(diào)校，對(duì)于原廠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說已經(jīng)相當(dāng)足夠。

賽車椅使用的是Bride輕量化桶椅，搭配上改裝車常見的Takata四點(diǎn)式安全帶，能夠牢牢的將車手固定在車內(nèi)。

防滾籠采用日本購(gòu)入的鉻鉬合金無(wú)縫鋼管，并參考日本N組賽車的形式制作而成，而每處焊接點(diǎn)都特別加強(qiáng)處理，安全性可比照國(guó)際規(guī)格廠車。

這個(gè)圓形裝置就是剎車前后分配器，可透過調(diào)整前后分配比讓賽車擁有不同的制動(dòng)特性，這對(duì)于高規(guī)格的廠車來(lái)說可是相當(dāng)重要的東西。