車輛耐用度值得驕傲，細(xì)部物品仍需重新設(shè)定。這輛車購(gòu)入的當(dāng)時(shí)，說(shuō)真的其實(shí)也沒(méi)有多便宜，光是IS250的空車臺(tái)Min Power就花了30多萬(wàn)元購(gòu)入，加上到現(xiàn)在為止，林林總總的改裝費(fèi)用也已經(jīng)超越了150萬(wàn)元，不過(guò)對(duì)于我們這群人來(lái)說(shuō)，能夠打造全臺(tái)唯一漂移及場(chǎng)地賽雙用的廠車的確是一個(gè)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，畢竟漂移及場(chǎng)地的設(shè)定大不同，在臺(tái)灣也鮮少有車輛擁有如此品質(zhì)可以這樣做。該車目前的漂移條件相當(dāng)成熟，約400hp左右的動(dòng)力雖然不大，不過(guò)2JZ強(qiáng)大的扭力輸出特性，后輪的白煙則是可以瞬間蔓延，這感受類似Silvia植入RB25般，不過(guò)IS250的雙A臂底盤卻是更加有利，龐大四門車體在漂移中幾乎可媲美甚至Silvia的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，但高達(dá)1噸4的車重卻是怎么也減不掉，日后看來(lái)必需將鈑件換上碳纖維物品才有辦法再將車種下壓。而這次在LTNS真是甩得相當(dāng)開(kāi)心，不過(guò)差速器的部分卻并不如過(guò)去駕馭Silvia的進(jìn)口LSD般好將車尾拋車，尤其是收油的瞬間車體會(huì)有類似1way差速器般扯動(dòng)，這個(gè)部分必需將油門的應(yīng)用更加細(xì)膩，幾乎全時(shí)都要保持油門的開(kāi)度來(lái)降低左右扯動(dòng)的怪異動(dòng)態(tài)。