車買了2月陸陸續(xù)續(xù)的裝飾算是配齊了，基本不怎么裝飾了。就裝飾方面談?wù)劯邢?，很多車主反映新車味道大，其實我們先看些關(guān)于我們車的一些資料：

       加工工藝除了原材料和源頭控制之外，在加工過程中上海大眾也盡可能采用環(huán)保的加工工藝。例如： 不含 Cr(VI)的鈍化，在安裝柱內(nèi)飾時，采用模內(nèi)復(fù)合技術(shù)，而不是簡單的使用膠水進行粘合（膠水中含有大量苯類），通過優(yōu)化油漆程序減少使用溶劑，在所有重要的焊裝連接中采用激光焊接（無縫連接技術(shù)）。

鋁車輪無Cr(VI)表面預(yù)處理工藝 ；

座椅采用的真皮全部經(jīng)過特殊處理，皮質(zhì)中有害物質(zhì)含量大大降低；

內(nèi)飾件采用低壓注塑工藝 (避免含有溶劑的粘結(jié)膠)；

使用不含鉛的離合器涂層。

材料：控制原材料；考慮可循環(huán)（1）從轎車“生命初期”的設(shè)計開始，零部件材料選用上，采用VW關(guān)于原材料環(huán)保要求的標準，如VW 91101等。其中，汞、鎘、鉛、鉻等有毒重金屬是防范的重點。從2004年起，上海大眾已經(jīng)將所有的重金屬材料擋在門外。
一輛車，原材料成百上千種，要把所有可能對人體產(chǎn)生危害的物質(zhì)擋在門外，不是一件容易事。上海大眾檢測實驗室里，上百個試管里裝著各種顏色的材料顆粒，每一個試管里的顆粒，都是從零部件供應(yīng)商提供的材料中抽取的，直接從源頭上加以監(jiān)控。
（2）在產(chǎn)品的設(shè)計之初就考慮回收利用問題。2000年起，上海大眾對產(chǎn)品車零件材料的可回收回用情況展開調(diào)研。便于今后舊車的回收與利用。
通過底板襯層減少PVC-UBS-廢料數(shù)量。內(nèi)飾件采用可回收的聚丙烯作為基材的材料。非金屬零件/橡膠零件使用的材料分類編號。新產(chǎn)品的開發(fā)中，全面采用 VDA260 《聚合材料制成部件的標記 》；DINISO1043 T2《塑料縮寫－填充料和加強塑料》。 目前，POLO、領(lǐng)馭和途安的80%車身都可以回收再利用，上海大眾在06年《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》頒布之前就已經(jīng)做到了，也為其它企業(yè)做出了表率。
降低內(nèi)艙散發(fā)，包括氣味控制在國內(nèi)幾個大型的轎車生產(chǎn)廠家中，上海大眾是國內(nèi)最早關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量的整車生產(chǎn)廠家，早在1998年就已經(jīng)開始按照德國大眾最新的車內(nèi)氣體散發(fā)標準，對車內(nèi)所有非金屬材料的選用進行嚴格控制，對材料有害氣體的含量做定量檢測，除了對于自己所使用的生產(chǎn)材料，還對配套商提出了同樣的要求。

我們嚴格遵守VW-標準50180-乘客艙污染物限值，嚴控車內(nèi)主要四類有害物質(zhì)：甲醛、苯類、氨類及其他碳氫化合物。
上海大眾原材料入手，通過對原材料有害物質(zhì)揮發(fā)的控制來提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，進行凝霧試驗、甲醛試驗、總碳揮發(fā)試驗和氣味試驗，把車內(nèi)有害物質(zhì)降到最低。
在開發(fā)檢驗過程中，轎車車輛內(nèi)部零部件采用VW 50180，努力降低內(nèi)艙散發(fā)包括氣味，對乘客的健康起到保障。

看完了吧，呵呵。個人以為很多車里的味道大部分是自己造成的，比如地板、3D腳墊以及劣質(zhì)香水，我的車沒有弄這些，第一麻煩鋪地板要拆座椅，第二是味道難聞，第三是不合適的腳墊影響駕駛












呵呵下面有乾坤








以上是來自捷克斯洛伐克的polo腳墊，底部材質(zhì)和原車地毯結(jié)合緊密絕無移動現(xiàn)象。這個是以保護原車地毯為原則，



       以上的腳墊是為了保護捷克的腳墊，呵呵正面是橡膠，背面和捷克腳墊正面的材質(zhì)一樣，結(jié)合也比較緊密。2層腳墊一共2cm無影響駕駛現(xiàn)象。哈這個腳墊俺gol車留下的，無任何味道，只當是對GOL的懷念吧。有點傷感，小車畢竟陪伴我7年了。



海貝色的內(nèi)飾淺色座椅我傷不起啊，淘個阿迪款的三明治座套。無味道。



換了個RCD510，可惜不能導(dǎo)航，白白浪費了大屏幕。

總結(jié)：車上的裝飾能簡單就堅決不復(fù)雜，能精致絕對不粗糙，堅決不人為的給車里增加有害氣體。補充，忘了說那個捷克腳墊的缺點了，沒有保護到休息踏板，容易臟。




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