N54B30的增壓機(jī)來說，其實就是由三菱重工出品的TD03渦輪機(jī)來負(fù)責(zé)，以三缸1.5升負(fù)責(zé)一顆TD03來說，就算搭配上10.2：1的高壓縮比、HPI缸內(nèi)直噴系統(tǒng)及i-VANOS可變氣門正時系統(tǒng)的輔助下，改裝后的最大動力也無法突破400hp。再來N54的機(jī)油選擇相當(dāng)重要，因為原廠工作溫度相當(dāng)高下，加上兩顆TD03渦輪的軸心設(shè)計并不粗壯，如果機(jī)油品質(zhì)不佳在高溫嚴(yán)苛的環(huán)境下，容易使得原廠軸心磨損異常。

        以此如果動力想要再向上提升的話，渦輪機(jī)的更換勢在必行，因此黑陶則是并未找尋國外套件，而是藉由臺灣廠商來將原廠渦輪做更改，利用TD04 13T的進(jìn)氣側(cè)搭配上TD035的排氣側(cè)來達(dá)到更大的出風(fēng)量。電腦部分則是這次提升的重點，不說大家或許不知道N54原廠ECU其實就相當(dāng)強(qiáng)，尤其是點火部分的監(jiān)控都是采每缸獨立的監(jiān)控方式，因此當(dāng)原廠僅針對某幾缸退點火時，外掛電腦根本無法對應(yīng)，也因此會發(fā)生硬體必需搭配軟體的問題。而這次更換的COBB Pro可直接撰寫原廠ECU，所以無論是點火還是可變汽門都可以做全時的調(diào)整及監(jiān)控，如此一來硬體的搭配幅度就能更寬廣，將改裝導(dǎo)向正途。

當(dāng)然想要擁有至極致的動力，最基本的冷卻都必須先處理。而這套渦??輪機(jī)目前也已經(jīng)有不少車輛已經(jīng)安裝，基本上都能擁有500hp以上的輸出。在每星期18標(biāo)的挑戰(zhàn)賽下，渦輪機(jī)的穩(wěn)定度也受到肯定。

        而打開后車廂兩罐顯眼的NOS，也是該車能突破600hp大關(guān)的秘密，在改裝渦輪機(jī)施以1.3bar的設(shè)定及NOS無介入的情況下，該車依舊能輸出540hp的最大動力。不過在NOS的介入下更是可爆發(fā)出632.5hp/84.3kgm的拖車頭戰(zhàn)力。但是相對的問題來了，臺灣的純手動擋335I僅有代理商有引進(jìn)，大多數(shù)的車款還是舊式的6HP自動擋變速系統(tǒng)。這具自動擋變速箱約能承受400hp馬力與50kgm扭力，因此在全輸出時該車也發(fā)生五檔打滑的情況，不過好在德國ZF有推出其對應(yīng)強(qiáng)化離合器組，解決變速箱強(qiáng)度不足的問題。

NOS基本上是來利用輔助4000rpm以上的輸出，因此基本上每晚狂噴所使用的量也是相當(dāng)可觀。待變速箱的強(qiáng)化后筆者真的想來感受，NOS注入后的狂放動力。

 

 

        當(dāng)然這次黑陶也是依舊相當(dāng)熱情的邀請筆者實際試駕，不過為了保護(hù)岌岌可危的變速箱因此我們并未開啟NOS。而最讓筆者感到驚訝的就是踏下油門的瞬間，該車的扭力輸出與原廠類似，在極低的兩千轉(zhuǎn)左右就能明顯感受。而將油門全部踏下，歐系車的動力輸出并不如日系車會有暴沖的感覺，335I則是有種日系車約450hp的加速感受，但重點來了！這450hp由0至300km/h都不會消失，尤其是200km/h過后更是相當(dāng)明顯，一個不小心時速就直接插表。也讓筆者當(dāng)場就像黑陶下戰(zhàn)帖相約時間，來場GSX R1000 K7與335I的加速戰(zhàn)！

 

 

 

 

COBB Pro最厲害的部分就是能夠徹底改寫原廠ECU，就連R35也都是利用該電腦來達(dá)到更完整的動力提升。在此也能看出21世紀(jì)原廠性能車的ECU有多強(qiáng)。

 

 

最大動力:632.5hp/6105rpm 最大扭力:84.3kgm/4713rpm