不止寬體 C63暴力升級C74

2012-6-28 09:28| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 5384| 評論: 0|原作者: 車訊網(wǎng)

摘要: 繼2011年美國SEMA改裝展上首度亮相的Renntech C74 Konzept寬體C63 AMG之后，成功融合蠻橫的動力和狂野的外觀使得C63不再只是斯文派的代表，為了跳脫以往制式的外觀改裝風(fēng)格，在改裝環(huán)境迅速升溫的紫禁城里如今也出現(xiàn) ...

繼2011年美國SEMA改裝展上首度亮相的Renntech C74 Konzept寬體C63 AMG之后，成功融合蠻橫的動力和狂野的外觀使得C63不再只是斯文派的代表，為了跳脫以往制式的外觀改裝風(fēng)格，在改裝環(huán)境迅速升溫的紫禁城里如今也出現(xiàn)了兩輛C74，頓時間也成為路上最受矚目的焦點。

Renntech造就了C63 AMG變身猛獸C74的神話，這個標(biāo)識不太容易識別，但如果看到了，不要輕易挑戰(zhàn)。

為了不讓讀者出現(xiàn)名稱上的誤解，筆者首先來解釋一下C74這個名字的由來，我們知道C63是基于該車搭載了一輛由AMG調(diào)校的排量為6208c.c.的V8發(fā)動機而得來的名稱，但是對于C74來說并不是以發(fā)動機排氣量來命名，而是以外觀的某一個數(shù)據(jù)作為命名基礎(chǔ)，在C63加入了寬體外觀套件之后，后輪的輪距可達到驚人的74英寸，因此裝有Renntech寬體外觀套件的奔馳C63 AMG便更名為C74。雖然這兩輛C63都以Renntech的寬體套件作為基礎(chǔ)，但是由于車主性格的不同，外觀風(fēng)格上還是呈現(xiàn)出一些較為明顯的區(qū)別，一輛看起來相對低調(diào)，而另一輛則要張揚一些，不過整體風(fēng)格依舊保持著C74狂野的樣式，下面就來仔細看看兩車之間到底區(qū)別何在。

如此健碩的C63尾部真的不常見，Renntech的功力確實厲害，C63 AMG的車尾從此不再毫無生機。

單從C74的外觀可以看到，Renntech套件加裝后，原本稍顯斯文的C63 AMG立刻變得殺氣十足，與原廠C63 AMG的外觀拉開了較大的車距，車頭部分加入了碳纖維材質(zhì)的前下擾流以及附加的輪眉之后，層次感赫然顯現(xiàn)，相較于鍍鉻水箱護罩所維持相對低調(diào)的類型，采用與車色相同的黑色水箱護罩則略為張揚一些，配合擾流、輪眉以及美國SEIBON的碳纖維發(fā)動機蓋維持原有的色澤，整車看上去更具氣質(zhì)。

即便進行了與車身同色的烤漆，這四只暴力的輪眉依舊非常顯眼，看來低調(diào)二字真不適合C74。

相對于車頭的精彩，兩輛C74車身的后半部同樣有著不少的看點，同時也存在一些不同之處。首先是Renntech套件中的鴨尾式后擾流，造型十分漂亮，不張揚的同時彰顯著與眾不同，雖然仍舊是碳纖維的材質(zhì)，但也難逃黑色烤漆的命運，這些都只為了低調(diào)二字。而另一輛則選用了美國Vorsteine??r出品的碳纖維鴨尾式后擾流，造型與Renntech出品的稍有不同，但是角度似乎更大一些。與前輪眉相比較而言，后輪眉的造型更為夸張，它的加入不僅為后輪輪距增加到了74英寸，且提供了一定的擾流作用，更為重要的是為了容納寬度達305的后輪所準(zhǔn)備。從圖中可以看出，Renntech后下擾流和Vorsteine??r的產(chǎn)品還是有些區(qū)別的，前者看上去更加飽滿一些。

Renntech漂亮的后下擾流以及做工精致的Renntech CNC鋁合金排氣管口。

這輛C63原本動力是最為基礎(chǔ)的版本，457hp和61.2kgm的輸出數(shù)據(jù)已經(jīng)非常不錯，原廠就有著非凡的動態(tài)表現(xiàn)，但Renntech為了配合狂野的外觀套件并且考慮到加寬輪胎所帶來的動力損失，為此改裝店家還是為C63推出了一系列的動力提升套餐供玩家選擇。雖然德國Techtec都為兩車提供定制化的ECU程式，但由于不同的周邊附件搭配，所以得到提升的程度也是一樣的，Techtec在沒有任何周邊附件配合的情況下，便可為C63的6.2L V8發(fā)動機提供90hp和9.1kgm的大幅增加，使得C63也可以輕松步入500hp的高性能跑車行列中，配合電子速限解除后極速方面上看320km/h。

造型非常獨特的Brabus排擋桿，這也是內(nèi)飾中唯一的亮點了，但確實比原廠的要漂亮許多。

另外針對動力重度改裝的C74方面，改裝店家為車主特殊定制了不銹鋼材質(zhì)的頭段和中段，為的是能與美國Meisterschaft尾段排氣有著更為默契的配合，從排氣聲浪到動力表現(xiàn)都非常理想。進氣方面由于這輛6.2L V8屬于超大排量的自然吸氣發(fā)動機，因此店家特別推薦車主選用了著名碳纖維進氣大廠Gruppe M出品的專用產(chǎn)品，大面積的碳纖維材質(zhì)不僅效果非常顯然，同時也為發(fā)動機室增色不少。有了高品質(zhì)的進排氣作為輔助，所以最大性能表現(xiàn)提高至105hp與10.2kgm，動力表現(xiàn)更加令人興奮，因此也就完全解決了因后輪寬過大而造成的弊端。

鋁合金飾板的中控臺面板看上去非常動感，與黑色內(nèi)飾十分搭配。

說起這兩輛C74的行走系統(tǒng)，應(yīng)該是全車最大的看點了，C74的命名由來也就是因為它有著規(guī)格及其暴力的行走系統(tǒng)。兩車都選擇了來自美國360 Forged出品的19寸鍛造輪轂，并且都帶有非常漂亮的碳纖維圖層，若不去深入了解，甚至?xí)`以為就是由碳纖維材質(zhì)所制作而成，可見其工藝非常之精湛。360 Forged Mesh 8密條幅造型與Concave 5的五幅輪轂更好符合兩輛車的性格，與之搭配的是米其林的PS2輪胎和馬牌CSC2輪胎，后輪款寬度更是達到了驚人的305和315，看來要想得到C74的美譽，首先要解決的就是輪胎的寬度。

發(fā)動機室雖然仍舊維持原廠，但是在ECU方面已經(jīng)進行大幅修改，在Techtec ECU輔助并沒有任何周邊附件配合的情況下，輕松讓發(fā)動機增加90hp和9.1kgm。

雖然C63 AMG大排量與FR的先天優(yōu)勢在0~200km/h直線加速上鮮少有能抗衡的對手，但是由于不盡合理的重量分布以及變速箱表現(xiàn)，這些因素匯集之后反而成為拖累了C63 AMG在彎中乃至賽道表現(xiàn)的傳言，為了改變這種不成文定律，為此店家和車主也在傳動方面做出了改進。首先鍍鉻水箱護罩的C74選擇了能夠100%鎖定摩擦片式的LSD，這套LSD同樣來自Renntech，它的加入能夠在彎中減少對后輪動力的傳輸，以避免造成動力輸出過大所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度，同時也避免恐怖的動力轉(zhuǎn)向，而這似乎也是每一輛大馬力后驅(qū)車都要克服的難關(guān)。至于黑色水箱護罩的C74由于動力方面更具優(yōu)勢，同時擁有KW V3避震器作為輔助支撐，因此選用了英國Quaife 1.5way的LSD??，可以在彎中出現(xiàn)小幅度滑胎，雖然會要求駕駛者擁有更高的駕駛技術(shù)，不過這種小幅失控的樂趣卻是非常的難得。

原本銀色的AMG 6活塞卡鉗已被重新烤漆成紅色，配合碳纖維涂裝的輪轂，簡直就是最佳搭配。

舒適與動感并存的內(nèi)飾相信是每一位C63 AMG車主所喜愛的，每一個細節(jié)都透露著技師們的辛勤汗水，造就了如此高品質(zhì)的駕駛環(huán)境，中控臺面板無論是鋁合金飾板還是碳纖維質(zhì)感，都能夠喚起駕駛者心底的強烈欲望。此時店家仍然在不懈打造著下一輛C74，其他附件上的選擇也會稍有不同，意在推出更多不同風(fēng)格的猛獸C74，延續(xù)京城C74發(fā)源地的終極稱號。