自從第二代IS車系上市以來，這款車仿佛就像跟改裝絕緣一般，并沒有太多動力大幅成長的改裝車出現(xiàn)，而最近就悄悄出現(xiàn)一輛植入3.5L V6發(fā)動機(jī)的IS，據(jù)說實力與大改的Golf GTI相當(dāng)，與IS-F旗艦車款相較也僅以些微的差距落敗，現(xiàn)在就來看看這輛IS到底有哪些特殊之處吧。
2006年Lexus IS車系推出第二代車型，但因為日本當(dāng)?shù)卣揭M(jìn)Lexus品牌取代原本Toyota車款，因此在名稱上并不沿用上一代IS的車名Altezza，而正式在日本當(dāng)?shù)匾訧S之名出售。二代IS與第一代相比，除了車身尺碼明顯加大許多外，在動力方面也有更大的變動，將原本直四/六的發(fā)動機(jī)換成時下主流的V6發(fā)動機(jī)，而排氣量更向上提升，由原本第一代的3S-GE（IS200）、2JZ-GE（IS300）發(fā)動機(jī)換成4GR-FSE（IS250）與2GR-FSE（IS350），在排氣量加大的設(shè)定下，讓第二代IS車系擁有更寬廣的動力輸出表現(xiàn)。
第二代IS車系延續(xù)前一代的運動化特性，配置了前雙A臂后多連桿懸掛系統(tǒng)，雖然車身尺碼比起前代來說大了一號，但操控性能卻提升許多，尤其是在高速時的整體穩(wěn)定性方面提升不少，而在彎道方面也有不錯的表現(xiàn)，整體而言不但擁有日系車慣有的靈活操控特性，同時也兼具歐系車的沉穩(wěn)與質(zhì)感，在外觀上也擁有年輕化的外型，理所當(dāng)然的會在市場上受到歡迎。 雖然二代IS車系擁有各方面均衡的表現(xiàn)，但是搭載4GR-FSE V6 2.5L的IS250車款，在諸多Toyota發(fā)動機(jī)科技（VVT-i可變正時汽門、ACIS可變進(jìn)氣歧管、缸內(nèi)直噴等）的加裝之下，讓這款發(fā)動機(jī)擁有208hp/6400 rpm、25.7 kgm/4800 rpm的表現(xiàn)，動力雖然夠用但完全沒有激情可言。
大家也許會說，發(fā)動機(jī)動力不夠？掛個渦輪或機(jī)械增壓改下去就對了！這個想法其實說起來很簡單，但是經(jīng)過國外改裝大廠的嘗試之后發(fā)現(xiàn)，硬體方面是沒有太大的問題，但是IS車系的ECU可就是個燙手山芋，因為這輛車的電腦太過聰明，不但監(jiān)控著發(fā)動機(jī)各項工作形成一套嚴(yán)密的Close Loop，只要有任何一個數(shù)據(jù)超出原廠監(jiān)控范圍，都會被ECU限制節(jié)氣門開度來降低出力，避免造成發(fā)動機(jī)損傷，而想突破這層層防護(hù)，極度考驗著軟體撰寫的能力。
俗話說山不轉(zhuǎn)路轉(zhuǎn)，既然要入侵IS250的ECU系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)校有難度，那干脆將整個發(fā)動機(jī)系統(tǒng)換掉就成了最好的改裝方案，而本文中的這輛IS便是在這個概念下產(chǎn)生的首例。本車動力方面在進(jìn)行改裝之前，車主便考慮過各式動力提升的方案，一開始渦輪、機(jī)械增壓等改裝方式就被排除在外，剩下的就是移植他款車輛發(fā)動機(jī)的方案，過去嘉晟曾經(jīng)成功的將LS430 V8發(fā)動機(jī)移植到舊款I(lǐng)S上，也多次移植2JZ-GTE這具銘機(jī)，不過對于IS250來說相容性最高的還是以IS350發(fā)動機(jī)為最優(yōu)。
IS350搭載的發(fā)動機(jī)代號為2FR-FSE，這顆3.5升V6發(fā)動機(jī)已廣泛使用于Toyota集團(tuán)的各車款上，可媲美日產(chǎn)集團(tuán)的VQ35發(fā)動機(jī)！比起原本4GR-FSE V6 2.5升發(fā)動機(jī)來說，大家可不要以為這具發(fā)動機(jī)只是單純就排氣量進(jìn)行擴(kuò)大，事實上，除了壓縮比提高不少外，供油系統(tǒng)也變更為雙噴油嘴形式（歧管噴油＋缸內(nèi)直噴），這也使得這具發(fā)動機(jī)的馬力輸出得以達(dá)到307hp/6400rpm，而最大扭力則是高達(dá)37.9kgm/4800rpm的水準(zhǔn)，比起IS250的4GR-FSE來說更是帶勁不少。
根據(jù)改裝店家表示，雖然IS250與IS350看來差異不大，但實際施工卻相當(dāng)困難，硬體方面必須連同發(fā)動機(jī)、變速箱一并移植，中央傳動軸也必須使用IS350來進(jìn)行修改，此外，因2GR- FSE采雙噴油嘴設(shè)計，在ECU供油電腦方面完全不同，必須更換成2GR-FSE的原廠電腦系統(tǒng)，不過最麻煩的還是電腦線組重整接合，光是要讓所有的系統(tǒng)能夠完全正常作動就花費改裝店家相當(dāng)多的時間與精神，不但要讓儀表顯示無誤，連同防滑循跡裝置與ABS系統(tǒng)通通都要正常，最后終于完整的將2GR-FSE系統(tǒng)移植到IS250上。
雖然移植難度較高，但是最后的成果卻是相當(dāng)不錯，根據(jù)車主表示升級2GR-FSE發(fā)動機(jī)之后，跟朋友改二階300多匹馬力的Golf GTI同場較勁，這輛IS不論在中低轉(zhuǎn)速的扭力反應(yīng)，或是高速領(lǐng)域完全獲得壓倒性的勝利，就算遭遇到IS車系最頂級款I(lǐng)S-F，0～100km/h加速也僅小輸一個車身的距離。而實際進(jìn)行試駕之后發(fā)現(xiàn)，雖然配置IS350的六速自動擋變速箱，但反應(yīng)快速齒比也相當(dāng)綿密，加上這具發(fā)動機(jī)的出力相當(dāng)飽滿扎實，油門反應(yīng)可說是隨傳隨到，除了低轉(zhuǎn)速不會有渦輪車那種Lag的反應(yīng)外，高轉(zhuǎn)速的力道也不見衰弱的跡象，整體反應(yīng)可說是令人印象深刻。
有了足以堪稱「性能」的動力表現(xiàn)之后，本車在底盤方面更是下了許多工夫，原本IS250的底盤系統(tǒng)雖然已經(jīng)表現(xiàn)不錯，但在激烈駕駛時就會發(fā)現(xiàn)明顯的不足，所以車主大手筆購入要價20多萬的Aragosta Type-S避震器來加以強(qiáng)化，這組避震器不但乘坐起來「相當(dāng)」舒適，還兼顧高速的穩(wěn)定度與彎道中的支撐性，是最近相當(dāng)受歡迎的高價避震器，胎圈方面則是選擇日規(guī)IS-F選配的19寸輪轂加上馬牌CSC3高性能街胎（尺寸前225/35/19、后265/35/19），再搭配上高檔的AP Racing前六后四活塞卡鉗剎車系統(tǒng)，在這些套件完美的搭配下，讓車主不管是駕駛或是煞停都可以無后顧之憂。
而外觀方面的改裝也是本車的重點，此輛IS外觀完整移植IS-F所有套件，包括前、前葉子板、發(fā)動機(jī)蓋與所有車身銘牌等，均換上正廠零件，而后保桿部分則是選用Ward類IS-F后保桿，而前、后下巴及行李廂蓋上的小鴨尾翼也同樣都是Ward套件。這輛絕美的IS在車主與改裝店家的努力之下，擁有絕佳的動力、操控與外觀，同時也可說是目前國內(nèi)改裝幅度最高也最完整的IS改裝案例，相信未來會有更多喜愛這款車的愛好者投入更多更特別的改裝IS。
改裝明細(xì)
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