GT3582 2.4bar設(shè)定，100km/h加速力道依舊高達(dá)1G實(shí)力！ 這輛EVO當(dāng)初在打造之時(shí)，就是為了擊落自家的EVO VI為目標(biāo)打造，但車(chē)主又相當(dāng)堅(jiān)持內(nèi)飾部分要全數(shù)維持原廠配置，因此硬體及軟體的搭配就變得相當(dāng)重要，而該車(chē)在為了保持一般道路的實(shí)用性下，因此將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力設(shè)定在650hp上下，其余的部分則是交由NOS來(lái)補(bǔ)足。發(fā)動(dòng)機(jī)部分采用日本TOMEI的2.3kit本體，為了能夠更了解發(fā)動(dòng)機(jī)狀況，及施以細(xì)部的加工，因此并未采用與TOMEI整顆本體的交換方式，而是直接購(gòu)入TOMEI的鍛造活塞、連桿及曲軸，大小波司則是采用耐久度較佳的Power制品。有了品質(zhì)優(yōu)異的地基后，上半座部分也不能馬虎，CNC的切銷(xiāo)讓四檔后的加速更加順暢，凸輪軸部分則是使用上進(jìn)/排高達(dá)280度的HKS Hi-Can，搭配上強(qiáng)化汽門(mén)彈簧及鈦合金汽門(mén)帽來(lái)提升高轉(zhuǎn)速時(shí)的耐久度。
 

光看到山羊角芭蕉就知道這輛車(chē)不是什么善男信女，紅色上蓋內(nèi)在Tomei 2.3kit及HKS高角度凸輪軸的搭配下，就算面對(duì)GT3582這顆高出風(fēng)量的大螺，也可完全消化掉縮壓縮的大量空氣，光發(fā)動(dòng)機(jī)就能榨出650hp的最大輸出。

        接著90mm的Q45節(jié)氣門(mén)，則是為了碩大的GT3582渦輪機(jī)而準(zhǔn)備，該渦輪相當(dāng)特殊，進(jìn)氣側(cè)部分特別施以類(lèi)似T04Z般的二次進(jìn)氣，來(lái)減少低速時(shí)的渦輪遲滯問(wèn)題，在高達(dá)連Defi表頭都不夠的2.4bar的設(shè)定下，最大動(dòng)力更是可達(dá)到650hp之譜。當(dāng)然燃油系統(tǒng)也一并強(qiáng)化，除了一般常見(jiàn)的加大油軌外，四支HKS 1000c.c.噴油嘴更是豪邁不羈，而為了提供穩(wěn)定的燃油壓力，該車(chē)搭配上三顆255L的韋伯干式汽油泵浦，如此一來(lái)NOS注入時(shí)也能依舊提供穩(wěn)定的燃油供給。

內(nèi)飾部分EVO原本就偏向性能設(shè)定因此并無(wú)太多著墨，車(chē)主僅加裝了三環(huán)表及EVC窩控而已，其余方向盤(pán)及Recaro座椅都依舊是維持原廠設(shè)定。

        傳動(dòng)系統(tǒng)部分則維持原廠設(shè)定的五速齒比，終傳部分則也維持原廠4.52的搭配，不過(guò)在斷油區(qū)延后至八千五百轉(zhuǎn)后，四檔即可完成200km/h的加速，加上綿密的齒比搭配動(dòng)力幾乎是隨傳隨到，不過(guò)面對(duì)如此大動(dòng)力離合器就遭殃了，先前也換過(guò)兩組日制雙片物品，不是抓不住就是瞬間被摧毀，而最后則是找到本土UNA雙片式離合器，無(wú)論耐用度或是咬合力都超越進(jìn)口水準(zhǔn)，實(shí)際加速時(shí)車(chē)主更使用上NOS這項(xiàng)秘密武器，以三檔進(jìn)行加速108km/h就達(dá)到可怕的0.956 G最大加速G值，而且這輛車(chē)可是沒(méi)有任何偷輕，內(nèi)飾、冷氣、音響、備胎通通有，在不到兩百公尺內(nèi)就以4.55秒的成績(jī)完成加速。

這不是壓表喔！可是俗稱(chēng)的插表，這更不是真空管脫落還是瞬間超壓，在4G63高抗壓性的本體下，這就是扎扎實(shí)實(shí)的2.4bar(240千帕)最佳見(jiàn)證。

駕駛座后方的就是NOS啦！在NOS的輔助噴射下，增壓值部分則是會(huì)以較低的2.2bar(220千帕)來(lái)對(duì)應(yīng)，最大動(dòng)力因可有將近700hp(514.5千瓦)的實(shí)力。

為了防止瞬間供油的不足，該車(chē)安裝了副油箱，以及三顆韋伯255L的干式汽油泵浦，光是作動(dòng)時(shí)的噪音就讓人感到熱血沸騰。