MAX Power：155 hp(推估)MAX Torque：20 kgm(推估)0~400m：約15秒(推估)

    NA渦輪都好玩，F(xiàn)it動力改不完！其車型設(shè)計被定義為輕型小車的Fit，對于動力派車主而言，其原廠動力設(shè)計根本不夠使用，但若是被其外型深深吸引住的話，可以將其動力進(jìn)行強(qiáng)化升級，以此改善動力稍有不足的狀況，目前動力升級可分為發(fā)動機(jī)本體機(jī)件強(qiáng)化與外掛渦輪壓榨動力來完成，其動力樂趣大無限！

這顆原廠L15A本體要外掛渦輪其實(shí)并不難，對于管路的制做也是相當(dāng)輕松，而最大的問題是在于電壓高過4V后，原廠電腦逆修正的問題，因此中勝搭配HKS F -Con IS來解決此問題。

        向來以開發(fā)渦輪套件為主的ZAGE中勝國際，這次的目標(biāo)放在超高人氣的Honda Fit上，原廠120hp/14.9kgm最大輸出功率，對應(yīng)在1.5L的小車上，可說是綽綽有余，雖然開發(fā)渦輪套件并不難，不過放眼望去，亞洲區(qū)Fit產(chǎn)銷國家中，多國皆采右駕，因此就算是L15A本體，也會因管路位置不同，使其套件無法沿用，因此中勝國際自掏腰包購入Fit重新打造。鑄鐵芭蕉、前置中冷器及中冷管路都必須與實(shí)車丈量后才能進(jìn)行打造，而中勝早已有Yaris、Swift及Civic 8代的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，因此這些部分并不會造成問題，問題只是怕套件做得太美，會像藝術(shù)品而已！ 這輛Fit裝上TD04-H-15G渦輪機(jī)后，目前增壓值設(shè)定在0.45bar，中控臺 ??上的EVC V僅做為監(jiān)控使用，并未做任何增壓值設(shè)定，噴油嘴部分雖然也一并升級至350c.c.物品，根據(jù)實(shí)際設(shè)定經(jīng)驗(yàn)來看，增壓值如果在0.5bar以內(nèi)，腹內(nèi)機(jī)件到無需強(qiáng)化升級更換，最后為了防止原廠電腦逆修正，此車更是搭配高檔的HKS IS可程式電腦，最大動力可達(dá)155hp，實(shí)際試駕后發(fā)現(xiàn)，該車在不到三千轉(zhuǎn)就能全增壓，暢快毫無Lag的輸出力道真的相當(dāng)爽快，不過可惜的是該車并無搭配自手動擋系統(tǒng)，要不然駕馭樂趣可不是文字得以形容。

中勝將其專精于渦輪改裝套件技術(shù)，完整運(yùn)用于此套件之上，藉由這部日系小車發(fā)展全球的腳步，也將其產(chǎn)品傳播至世界各個角落！

 

 

        談到Fit的動力升級方式，臺灣所推出的Fit為二代目版本，除了外型稍有修改之外，與一代最大不同的是發(fā)動機(jī)Head（汽缸頭）的設(shè)計，正常來說廢氣在經(jīng)過氣門、排氣道之后，會來到排氣管所謂的頭段部分，而頭段又可分為4-2-1、4-1兩種，不過Fit二代目的排氣頭段4的部分與Head整合為一，如果要改裝渦輪，臺灣渦輪套件以中勝的做法是，直接將觸媒段拆掉，然后接上轉(zhuǎn)接座就可以鎖上渦輪機(jī)，連渦輪芭蕉都省了，另一種做法、目前得知大陸上市的Fit為一代目，Head設(shè)計與一般的四缸發(fā)動機(jī)相同，如果要創(chuàng)造大馬力的Fit，改裝一代目Fit的Head就可以啰，不過必須特別注意??一點(diǎn)，由于Fit的連桿強(qiáng)度不足，因此若想大幅度增加動力，那么換上強(qiáng)化的H斷面連桿絕對是最優(yōu)先的考量。 

 

這顆EVC V主要的功能并不是負(fù)責(zé)設(shè)定增壓值，童老板是用它來監(jiān)控喔估電所車輛的壓力，再施以進(jìn)化！

 

國產(chǎn)第二代的Fit與第一代所使用的發(fā)動機(jī)設(shè)計不同，最明顯的地方就是Head的設(shè)計，第二代的排氣歧管與頭段采用一體式的設(shè)計，也就是說，看不到四支排氣頭段，只看到排氣管觸媒之后的部分，無法改裝排氣頭段、更別說是改裝渦輪了！

 

 

中勝Fit改裝規(guī)格表：

ZAGE Turbo kit

HKS F-Con IS
HKS EVC V
350c.c.噴油嘴

改裝費(fèi)用：約90000元（新臺幣）