MAX Power：225hp(推估)MAX Torque：21.9kgm(推估)0~400m：約15秒(推估)輕快玩耍新選擇，動力升級樂無窮！Civic Type-R在Honda迷心中就像BMW的M-Power一樣，是自然進氣發(fā)動機最極致的象??征，車主為實現擁有Type-R的夢想，采用僅留下車臺、其余完全移植FD2零件的方式，如此執(zhí)著的精神實在令人佩服。 許多Civic 8代車主對于其整體設計都有其獨衷喜好，這部8代車主極度喜愛八代Civic車型、尤其是Type-R車型，因此車主在搜集日規(guī)FD2相關資料后，與改裝店老板討論定下其改裝細節(jié)，即開始其改裝作業(yè)，光是備料作業(yè)就花了兩個多月，改裝店家為求移植完整度，選擇全車引進方式，避免缺料問題發(fā)生，首先FD2 Type-R靈魂所在，K20A發(fā)動機，這顆全新i-VTEC發(fā)動機擁有225hp(165千瓦)/21.9kgm(215牛米)動力輸出，是目前Honda 2.0級距中，動力輸出排名第二(僅輸給Civic Mugen 240hp)，硬體移植并不困難，加上原廠配置3.583終傳比6速手動擋變速箱，檔位銜接非常綿密，VTEC開啟時強勁力道，令人久久無法忘懷，這就是Honda Type-R精神所在。 令人頭痛的動力軟體，為求性能完整輸出，FD2 ECU必須全套移植，但日規(guī)線組無法適用國內Civic，于是必須延用原車線組，這些在Civic五代六代上經常發(fā)生，難不倒改裝店家，可是現今車型都已改為Can-Bus光纖傳輸整合系統(tǒng)，簡單來說已經變成數碼訊號，跟早期類比訊號不同，因此拉線的時候要精準正確，一條線不對就會亮燈、發(fā)動機就會不順，改裝店家為此重資購入原廠診斷電腦，完工后經過長達500公里的測試，所有問題完全克服，而且保留所有日規(guī)設定，像是發(fā)動需踩住離合器、入R檔需踩住剎車等安全設定，完整原汁原味呈現。
Civic頂級Type-R性能車型，底盤料件與國內的大不同，比較結果果然不盡相同，不過并不是長得不一樣，而是FD2原件重量重了許多，光是前三角架就多了約兩公斤的重量，這樣不是車變重、反應變差嗎？當然不是…底盤機件較為厚實，不僅可增強耐用度與剛性，路面回饋更加明顯、準確，操控性自然提升，所以此部Civic只剩車臺是原件，其它零件完全移植FD2，例如避震器部分，長相與原廠一模一樣，可是Honda針對伸側、縮側阻尼提高15%，所以乘坐感相當硬派、駕駛時有如改裝避震器一般，不過到了高速卻會因為避震器回彈力量過大讓車身穩(wěn)定性變差，所以FD2還是有改裝避震器的需要。 內飾也大量移植日規(guī)件，方向盤、Type-R儀表板、中控臺 ??液晶面板、門檻飾板等，簡單說就是方向盤換到左邊而已，改裝店家不只是把它裝上去而已，所有功能仍可正常運作，當然包含保護人身安全的安全氣囊，另外就是兩張繡有Type-R字樣的桶型座椅，不過因為左右駕的關系，擁有高低可調功能的座椅變成副駕駛座才有，麻煩的是座椅與腳架無法分離進行改裝，所以日后不排斥改裝桶椅。
太空梭八代思域改裝規(guī)格表：
|
