本田最早推出K20A發(fā)動機(jī)就是搭載在Integra DC5車款上，由于K20A的血統(tǒng)源自堪稱「道路版賽車發(fā)動機(jī)」的F20C，因此在一推出之后就引起一陣改裝風(fēng)潮，可惜引進(jìn)數(shù)量相當(dāng)稀少，而且?guī)缀醵际敲酪?guī)車款，搭載的發(fā)動機(jī)還是動力稍弱的白頭發(fā)動機(jī)。而這次介紹的這兩輛改裝DC5并非美規(guī)車款，而是以真正日規(guī)DC5 Type-R右改左而來，數(shù)量更是相當(dāng)稀少。美規(guī)版的Integra DC5名為Acura RSX，分為Base與Type-S兩種車型，同樣搭載K20A發(fā)動機(jī)但動力分別為155hp與201hp兩款，而正日規(guī)版的Type-R車款動力達(dá)到220hp，且直上9000轉(zhuǎn)也不見發(fā)動機(jī)力道衰退，感受絕對不是美規(guī)車款可以比擬的。而紅色這輛DC5正是日規(guī)Type-R右改左而來，動力部份除了換上Buddy Club高角度凸輪軸與強(qiáng)化汽門彈簧、汽門帽外，基本上都還維持原廠機(jī)件，而這組凸輪軸角度高達(dá)319度之譜，簡直就跟比賽車的等級一樣。

本車發(fā)動機(jī)換上了Buddy Club 319度夸張的凸輪軸，雖然動力可以有所提升，但低速扭力卻會減少，除非有特殊用途，否則一般道路使用絕對不太適合。

    實(shí)際將這部DC5 Type-R開上路，K20A發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速反應(yīng)明顯比上一代所搭載的B18C來的優(yōu)異，畢竟多出的0.2L也不是假的，轉(zhuǎn)速一過5000轉(zhuǎn)后轉(zhuǎn)速表明顯加快腳步，新一代i-VTEC依舊保有一貫的瘋狂VTEC風(fēng)味，轉(zhuǎn)速直上9000轉(zhuǎn)讓人有開渦輪車的錯覺，K20A性能優(yōu)異但精致度更加過人，六檔位的設(shè)計(jì)讓這顆發(fā)動機(jī)發(fā)揮的更加淋漓盡致，加上全段改裝排氣管渾厚聲浪鼓吹，容易讓人不自覺在直線道上貪了一些油門。接著架上D-Box進(jìn)行零四測試，由于是NA設(shè)定，因此起步轉(zhuǎn)速設(shè)定在六、七千轉(zhuǎn)上下，接著彈開離合器，255/45/17 R888熱熔胎悶的一聲瞬間就將車輛帶出，接著換上二檔，i-VTEC開啟后動力源源不絕的竄出，順暢飽滿的的推力將車輛愈帶愈快，接著換上三檔、四檔完成400公尺加速，最后最佳成績跑出14.8秒，通過末速為166km/h，以一輛重達(dá)1260公斤的2.0L的NA車來說這個成績已經(jīng)相當(dāng)不錯。

內(nèi)飾方面保持原本Type-R樣式并未大幅更改，完整性相當(dāng)不錯。

    接著我們來看看另一輛藍(lán)色DC5，該車同??樣也是右改左的Type-R車款，不過在動力方面卻與前一輛不同，是采用K20A外掛渦輪的方式讓車輛動力大幅提升，而這種改裝方式在國外相當(dāng)常見，但是國內(nèi)改裝實(shí)例卻相當(dāng)少見，因?yàn)榇钶d紅頭K20A發(fā)動機(jī)的車輛本來就不多，且發(fā)動機(jī)成本較高，通常車主都會朝NA的方向進(jìn)行改裝，渦輪化的改裝似乎有點(diǎn)違背這具發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的意義。動力方面當(dāng)然就是本文的主角K20A，經(jīng)過研究之后，發(fā)現(xiàn)其實(shí)K20A的品質(zhì)相當(dāng)優(yōu)異，因此僅換上JE鍛造活塞、Crower鍛造連桿加以強(qiáng)化，而渦輪選擇上使用了RX-6這顆逸品級的暴力渦輪，打造一輛最快的DC5。

由于本車并未大幅度改裝，因此電腦部份使用Hondata進(jìn)行調(diào)校，以強(qiáng)化NA的效能。

    其實(shí)硬體方面的改裝都不是問題，但是最重要的還是在軟體的搭配，尤其是像這種走Closeloop的電腦系統(tǒng)，如果電腦沒辦法搞定的話問題可是相當(dāng)多的。本車使用HKS F Con V-Pro 3.24進(jìn)行調(diào)校，增壓值則以EVC V設(shè)定在1.4bar的水準(zhǔn)，盡管增壓值還沒有到極限，但這樣的設(shè)定就已經(jīng)讓這輛車擁有約600匹馬力的強(qiáng)大輸出。最后加上D-Box進(jìn)行零四測試，本車由于只裝上了215/45/17 RE-01R半熱熔胎，因此起步時(shí)一、二檔不斷的空轉(zhuǎn)打滑，且三檔時(shí)增壓值一上來車輛就出現(xiàn)嚴(yán)重的扭力轉(zhuǎn)向拉扯而無法全油門加速，必須稍收油門讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定，盡管動力大到車輛難以駕馭，最后還是輕松的做出零四12.9秒如此快的成績，末速度達(dá)到196km/h，已經(jīng)與臺灣前驅(qū)車最快紀(jì)錄相去不遠(yuǎn)了，如果能解決扭力轉(zhuǎn)向的問題加上全熱熔胎，很有機(jī)會可以打破零四紀(jì)錄！

零四成績：14.8秒通過末速：166km/h

K20A品質(zhì)相當(dāng)強(qiáng)健，可說是外掛渦輪很好的平臺，但是要注意K20A是走Closeloop系統(tǒng)，一但調(diào)校的不好問題可是相當(dāng)大條。

由于DC5的擋火墻相當(dāng)靠近發(fā)動機(jī)，因此渦輪芭蕉必須拉長到右側(cè)才能裝上大渦輪，這樣的設(shè)定國外也很常見。

本車駕駛部分也相當(dāng)清爽，所有的外掛儀表通通都集中在中控臺中央，以便駕駛可以掌握相關(guān)資訊。

后行李箱內(nèi)飾置了AEM水噴射系統(tǒng)與電瓶，以減少車頭的重量提升操控性。

零四成績：12.9秒通過末速：196km/h