對于目前奔馳所引進的C63 AMG車款而言，由于多半車主并未特別向德國原廠選配內(nèi)飾升級套件，加上目前P50套件僅針對美國市場提供選配服務，因此路上所見的車款大多仍維持「標準配置」，相當少見的P50套件則在特波所引進的美規(guī)C63 AMG版本中首度在Option曝光，由于是中古車型因此實際售價也相對便宜些，對于有意入主C63的買家確實是另一項新選擇。與一般式樣內(nèi)飾相比大致的鋪陳手法并無差異，除了車內(nèi)飾板由金屬飾版改為白色碳纖維式樣之外，為了增加更好的操控握感原廠方向盤也換上Carlsson物品，此外車內(nèi)雙前座椅雖然同樣維持跑車化的包覆性，但兩張椅背后方采用大面積的碳纖維材質，讓運動化氛圍更加強烈。

藉由EVO的ECU電腦程式重新調(diào)校后使得C63 AMG發(fā)動機可以發(fā)揮出E63 AMG的性能，514hp與64.2kgm的實力已屬完善進階升級。

    相較于內(nèi)飾的差異性，動力方面同樣也有所不同，C63 AMG原廠6.3升V8發(fā)動機即可爆發(fā)出457hp，雖然動力數(shù)據(jù)并非將此具發(fā)動機壓榨到極限，但極為強悍的動力輸出還是肩負起AMG家族成員應有的特色。對于車主來說這似乎還是有能立即提升的空間，在仍未采用外掛增壓方式的前提下，目前僅升級與E63 AMG相同EVO的ECU電腦程式，即可爆發(fā)出514hp與64.2kgm的實力，已屬完善的進階升級，后續(xù)為了將此具發(fā)動機所有動力完全壓榨到殆盡，目前車主以悄悄向國外訂購V8專用機械增壓套件，屆時輕松突破600hp限制將會使得63 AMG達到最高顛峰狀態(tài)。

利用Group M碳纖維集風罩除了能有效阻隔熱源的影響，對于進氣效率上也可整合氣流以發(fā)揮最大功效。

    底盤首重制動強化前六后六重度組合 配合完整的性能提升，制動表現(xiàn)絕對是不可忽視的安全重點，雖然原車配置的前六后四AMG多活塞卡鉗已能提供充足的制動力，但為了追求更高的極致表現(xiàn)，車主舍棄原廠配置還砸下重金另外購置前六后六多活塞設定，仔細一看原來前六活塞竟然是市場相當罕見的Brabus物品，由Alcon所代工的制動卡鉗雖然已具有一定的市場價值，但是經(jīng)過Brabus品牌所加裝后極為「高貴」的身價立刻浮現(xiàn)，后剎車方面也同步升級為Alcon物品。
 

市面上相當罕見的Brabus前六活塞已替代原廠AMG六活塞設定，借以提升原有的制動效能。

    除了卡鉗本體升級之外，極為重要的碟片也改由特波重新進行配置，為了獲得更大的力距以發(fā)揮制動表現(xiàn)，特別訂制的「全浮動加大碟」前390mm、后380mm，除了 ??可依所需尺寸訂做，完全采用國外大廠標準浮動碟配件組合，使得高品質無須擔憂大碟片容易抖動的問題，這樣的改法可以使車子比較不會發(fā)生點頭情形，高速剎車時也比較穩(wěn)定。而胎圈設定除了裝上19寸Neez輪轂，對應大馬力輸出所需使得輪胎也換上近期相當受歡迎的Yokohama AD08，前235/35R19、后255/30R19提供更好的抓地力表現(xiàn)，懸掛也換上Bilstein PSS10以應付更為多變的操控所需。 由于P50套件中有特別增加對于底盤的強化秘密武器—LSD，因此實際駕馭上讓過彎與山路時的動態(tài)表現(xiàn)能夠較一般C63更為靈敏，對于有操控需求的玩家們不妨多重視這項看不見的神兵利器。配合性能提升與排氣聲浪所需，改以Akrapovic前中后鈦合金排氣不但能夠降低重量負擔，更為高亢的音頻與排氣效率聽起來與印象中的C63很不一樣，對于性能上的提升有直接助益。
 

配合前煞升級后輪剎車也換上Alcon六活塞卡鉗與訂制加大碟片，胎圈方面則是使用Neez 19寸輕量化物品與AD08性能胎。

特別選擇的P50套件除了內(nèi)飾飾板由金屬式樣改為白色碳纖維紋路之外，車主還額外更換Carlsson方向盤增加握感。

采用大面積碳纖維材質的椅背設計不但賞心悅目，整體車室氛圍也更趨于性能化。

改裝明細
Piecha Design空力套件組
Neez 19寸輪轂
Yokohama AD08前235/35R19后255/30R19 
Bilstein PSS10避震器
Brabus前六活塞+前390mm 
Alcon后六活塞+后380mm 
Akrapovic前中后鈦合金排氣
P50套件(碳纖維內(nèi)飾板、LSD差速器) 
Carlsson方向盤
EVO ECU電腦程式
Group M碳纖維進氣