舊款缺點徹底修正小幅改裝效果優(yōu)異 Mini Cooper S除了傳承50年間可愛的外表外，優(yōu)異的動力表現及刁鉆的懸掛反更是將族群擴大，而從最早的機械增壓、渦輪增壓，到現在最新的可變氣門揚程渦輪增壓發(fā)動機，Cooper S不斷的在精進中，而導入Valvetronic可變系統(tǒng)的最新本體，中高速的實力更是大幅強化，小幅改裝后便可獲得較舊款本體更優(yōu)異的動力表現！




 

    N18B16A徹底精進下半座強度一并提升 2001年起Mini正式改名為BMW Mini，類似附復刻版的復古及流線兩者兼具的造型，更是讓不少女性感到興奮不已。而當時R53是采用1.6升的機械增壓鑄鐵發(fā)動機，因此在耐用度及改裝幅度上，都有著優(yōu)異的高信賴度表現，最初原廠163hp(120千瓦)的表現也在小改款后提升到170hp(125千瓦)。直到2006年Cooper S則是舍棄掉原有設計，改采全 ??新的鋁合金渦輪增壓發(fā)動機，而這樣的改變雖然將動力一舉提升至175hp(129千瓦)/24.5kgm(240牛米)，不過這顆N14B16A的口碑并不理想，過去不曾發(fā)生的R53發(fā)動機出怪手情況，在`06～`09年(`09年后據說有改良活塞環(huán))的N14B16A上卻是有著許多鮮血的案例，而其最大的問題就在于活塞環(huán)強度不足，無法承受動力大幅提升后所面對的嚴苛工作環(huán)境。
 

    不過這一世代的NA版Mini則是導入了，BMW與PSA Peugeot Citro?n共同開發(fā)的新型發(fā)動機，Valvetronic可變氣門揚程技術下更是將1.6升NA本體的實力大幅提升，而這可變氣門揚程技術就是N14B16A進化到N18B16A的最大關鍵，新款的N18B16A就是搭載上該可變技術，搭配上渦輪機葉片的修改及排氣系統(tǒng)更加直通化后，最大動力更是一舉提升到184hp(135千瓦) ，另外先前最讓人詬病的腹內強度問題，N18B16A則是采用全新的活塞、連桿及曲軸來改變耐久度上的問題，不過N18B16A則也不是能完全壓著N14B16A打，另外新款本體的集氣箱內部就是采用喇叭嘴的導流設計，更能看出其實整體輸出取向較偏向于中高區(qū)域的延伸，因此如果接是以Stage 1.的改裝來看，雖然新款本體可較舊款多榨出約10hp(7千瓦)的動力表現，不過以市區(qū)走走停停的環(huán)境來看，N14還是較具有優(yōu)勢，不過到了高速戰(zhàn)場N18B16A則是會毫不留情的將N14B16A解決。