 但凡是對車有一些了解的朋友對法拉利這樣一個品牌都不會感到陌生，不論是民用道路上的恩佐還是F1賽道上的F2008，法拉利始終站在追求陸上極限速度的最前沿。法拉利在這一領域的建樹為他們積累了大量的人氣，雖然沒有哪家機構對具體的數(shù)字做過統(tǒng)計，但是毋庸置疑的是，在全球范圍內，法拉利品牌的仰慕者已經到達了一個相當可觀的數(shù)量級。   從心理學的角度分析，仰慕是一種心理需求。根據(jù)階段和層次的不同，這種需求往往可以表現(xiàn)為不同的形式：淺層次的需求，是盡可能地接近仰慕的對象，最好能夠與其朝夕相處乃至廝守余生，這種需求往往表現(xiàn)于與仰慕者依舊存在一定距離的個體；而當淺層次的需求得以滿足之后，仰慕就會進入另一個階段，那就是想方設法使自己仰慕的對象變得更加完美。在絕大多數(shù)法拉利的忠實擁躉仍然停留在淺層次仰慕階段的時候，在地球上的某一個角落已經有一群法拉利的追隨者們率先步入了另一個階段。同法拉利一樣，他們有一個同樣響亮的名字——Novitec Rosso。 雖然自1989年成立至今，這家植根于德國的公司的歷史還不足20年，但是如今Novitec已經是一家在世界改裝業(yè)界聲名顯赫的企業(yè)。在創(chuàng)建初期，公司主要業(yè)務是菲亞特和阿爾法羅密歐廠車的改裝，1993年開始，Novitec內部進行細分，Novitec Rosso作為其旗下的一個分支，把目標鎖定在了以法拉利為主的跑車改裝上，世紀之交，Novitec Rosso針對法拉利360系列車款推出了獨立研發(fā)的雙機械增壓引擎，并憑借這一利器穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了法拉利改裝市場的半壁江山。近十年來，幾乎是法拉利每推出一款新車，Novitec Rosso就會在第一時間投入研發(fā)，并找到提升性能的最佳對策，從599GTB到612Scaglietti，再到F430TuNero，如今的Novitec Rosso已經確立了在法拉利改裝領域無人能夠匹敵的翹楚地位。如果要用一個詞來形容法拉利與Novitec Rosso的組合，那么如虎添翼再貼切不過。（以下篇幅中，簡稱Novitec Rosso為Novitec）   歷經長達近半年的交涉，F(xiàn)CACA與Novitec的合作終于邁出了可喜的第一步。Novitec公司決定委派兩名代表親臨中國，對大陸唯一一家分支機構首席候選合作者的FCACA進行資質考查。更加令我們感到歡欣鼓舞的是，為了表示合作的誠意，他們愿意在考查期間為FCACA完成亞洲區(qū)首輛F430的改裝工作。經歷了北京奧運為我們帶來的心潮澎湃之后，2008年9月8日，我們終于迎來了那激動人心的一刻 第一日 9:00am ，Novitec工程師MICHAEL SCHNEIDER和BRANIMIR LUKAC與FCACA商務開發(fā)部代表王珊準時在FCACA基地匯合，簡短的寒暄之后，來自Novitec的工程師迫不及待地投入了工作。  說來也奇怪，雖然此前已經無數(shù)次與這臺F430有過親密的接觸，但是當覆蓋在車身上的鮮紅色衣裝被掀開的那一刻，筆者依舊感覺到了一種無法名狀的激動。啞黑色的F430靜靜地俯臥在液壓升降臺上，昔日那般狂躁的氣息儼然已經消失的無影無蹤，似乎這匹頗具靈性的躍馬也已經感覺到了什么?；蛟S是有些許緊張吧，但是面對著這樣一次千載難逢的重生機會，想必同在場的每一個人一樣，除了緊張之外，更多的是無盡的期待。 按照計劃，首日的改裝從關鍵部位，引擎進氣系統(tǒng)雙機械增壓器開始。顯然，MICHAEL和BRANIMIR已經在此之前做足了準備工作，沒有過多的交流，兩人分頭開始了各自的工作。MICHAEL打開碩大的工具箱，把一件件筆者叫得上、叫不上名字的工具整齊地擺放在工作臺上，隨后便開始了原車組件的拆卸工作，與此同時，BRANIMIR已經悄然走到了前期運抵基地的原廠改裝材料前，確定數(shù)量無誤后，他開始依據(jù)包裝箱上的標號逐一拆箱。半小時過后，F(xiàn)430原車裝備的自然進氣系統(tǒng)組件被分離，而數(shù)十件大小不一的嶄新組件也已經呈現(xiàn)在了所有人面前。  雖然對于廣大改裝發(fā)燒友來說，機械增壓系統(tǒng)的工作原理并不難理解，但是為了照顧到更多初級改裝愛好者，筆者認為還是有必要在此對Novitec獨立研發(fā)的針對法拉利車型的雙機械增壓系統(tǒng)進行一些簡單的解釋。從原理上來說，這套系統(tǒng)就是通過強制加大4.3升V8引擎的進氣量來達到提升氣缸內高壓油氣燃燒效率的效果。只不過，區(qū)別于如今已經被量產車普遍使用的渦輪增壓技術，機械增壓是從引擎曲軸的轉動中獲得氣體壓縮所需的驅動力。由于是與引擎曲軸直接相連，增壓器的動力輸出與曲軸的轉速成正比例，原則上說，只要引擎一開始工作，機械增壓器就同步開始運轉，隨著轉速的提高，動力輸出也隨之增強。因此，從實際效果上來看，機械增壓的介入并不會出現(xiàn)渦輪增壓所固有的遲滯現(xiàn)象。  另外，顧名思義，Novitec開發(fā)的雙機械增壓系統(tǒng)存在兩條增壓路徑，來自于車體前方分列左右的兩個引擎進氣口的空氣會被同時運轉的兩個空氣壓縮機捕獲，經過高壓處理后被分別導入引擎對列的4個氣缸之中，整個過程中，左右兩側氣流通道中的氣體各自獨立，并不存在互相干擾或者分配不均的現(xiàn)象，毫無疑問，這在很大程度上優(yōu)化了氣流的走向和增壓效果。  雖然原理非常容易理解，但是這套系統(tǒng)的實際工作流程卻并沒有想象的那么簡單，因為雙機械增壓系統(tǒng)無法獨立存在、完成工作，而必須借助于其它諸多系統(tǒng)的配合。最簡單的物理學原理，隨著氣體被強制加壓，溫度也會隨之升高，如果將這些高溫氣體直接導入氣缸，必然會導致引擎工作溫度上升，雖然與其它車型相比，F(xiàn)430的引擎在耐高溫特性上有不俗表現(xiàn)，但是那畢竟是針對自然進氣的工作狀態(tài)而言。被導入燃燒室的空氣溫度偏高會直接加大引擎的負擔，長時間經受高壓高溫氣體的摧殘，引擎的壽命自然會受到影響。另外，隨著溫度的上升，空氣的體積也會增加，相同時間內進入燃燒室的空力質量就會相應減小，這實際上會抵消掉一部分增壓的效果。所以，一套高效率的XX冷卻器就成為Novitec雙增壓系統(tǒng)不可或缺的伴侶。事實上，除了中冷器之外，Novitec還會搭建起一套復雜的水冷系統(tǒng)，以完成引擎輔助降溫的工作，力求做到萬無一失。     如果你能夠理解上述的說明，那么MICHAEL獨立完成舊有進氣系統(tǒng)的拆卸只需半個小時，而和BRANIMIR一起共同完成新系統(tǒng)的安裝卻要花費整整一天的時間就不難理解了。   夜幕悄然拉下，MICHAEL和BRANIMIR一天緊張的工作也接近完成。如果蓋上引擎蓋，將液壓支架降至地面，你幾乎很難發(fā)現(xiàn)這部車和9個小時前有什么區(qū)別，但是，透過引擎蓋板上的透明玻璃仔細觀察，你就會發(fā)現(xiàn)印有躍馬標志的紅色引擎進氣口后方已經赫然出現(xiàn)了兩塊方正的中冷器組件，而在車體下方，由十余根管線組成的水冷系統(tǒng)網絡也已經如蛛網一般。當然，最關鍵的，在座椅X背的后方，增壓器動力傳動皮帶已經與曲軸串聯(lián)，增壓器也已經埋藏在了早已預留好的位置上。  所有工具和配件整飭妥當，一行人準備結束一天的工作，關掉工作區(qū)的主光源，所有人才發(fā)現(xiàn)有不速之客造訪，高高的玻璃窗外，它正在貪婪地窺探著我們的成果。只是，誰也沒有刻意去阻擋，并非是我們不愿設防，而是因為覺得有半輪明月做伴，這個夜晚，躍馬會睡的更香 第二日 一天的工作同樣在早上九點準時開始，今天MICHAEL和BRANIMIR將分頭完成排氣系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)的改裝。準備工作無需多說，依舊處處體現(xiàn)出德國人工作的嚴謹和有條不紊。與前一天的重頭戲相比，今天的工作對兩位工程師來說顯然要輕松許多。  隨著引擎進氣量的增加，對排氣系統(tǒng)的要求自然也就水漲船高，原車配備的小口徑排氣系統(tǒng)組件功成身退也就成為了必然。拆開包裝，明鏡一般的不銹鋼排氣系統(tǒng)總成讓人眼前一亮，這同樣是一套由Novitec自主研發(fā)設計制造的系統(tǒng)，大口徑的排氣管中直接集成了運動金屬觸媒（催化劑），MICHAEL不無驕傲地告訴我們，除了最大化引擎排氣效率外，這套系統(tǒng)還可以過濾掉很大一部分有害氣體，顯然，能夠為減少溫室氣體排放做出自己的一份貢獻，他感到非常自豪。  為了盡可能地提升排氣系統(tǒng)效率，排氣歧管的結構被大幅修改，F(xiàn)430舊有的后部兩側分列雙排氣管（共四支）的格式被摒棄，取而代之的是分列在牌照駕兩側的單排氣管（共兩支）格式。對于敢于向引擎和齒輪比發(fā)起挑戰(zhàn)的Novitec來說，這一環(huán)節(jié)的改裝著實算不上什么高難度，但是就是這樣一個簡單的環(huán)節(jié)，卻出現(xiàn)了一個不大不小的插曲。 由于新的排氣口要從牌照架兩側穿出，因此，需要在車體的相關位置上鉆出兩個口徑相當?shù)目锥?，孔洞的位置和口徑稍有偏差就有可能導致排氣管總成無法完成安裝，也就是說在打孔之前，必須做精確到毫米的計算和測量。  百密終有一疏，MICHAEL突然發(fā)現(xiàn)本應該在工具箱里出現(xiàn)的尺子竟然不翼而飛，事不湊巧，基地里原本配備的尺子也被車隊帶去了遙遠的漠河CRC現(xiàn)場。有人建議MICHAEL用繩子代替尺子來完成測量，但是嚴謹?shù)牡聡藚s斷然拒絕了這個出于好意的提醒，在他的執(zhí)意要求下，基地最終還是派人驅車去數(shù)公里之外的超市采購了一把價格不足2元的尺子回來，直到這時，中斷了近半小時的打孔工作才重新開始。這就是精益求精，這就是Novitec德國式的嚴謹，雖然在場的每一個人都沒有就此插曲表示什么，但是從每一個人臉上，筆者分明讀到了他們對MICHAEL的崇敬。   相比之下，BRANIMIR的工作進行的順風順水。氣動懸掛（液壓式懸掛）、不銹鋼懸掛系統(tǒng)、分壓器、叉骨，聯(lián)合式減震彈簧等眾多組件構成的高性能懸掛和避震系統(tǒng)取代了原有的配置，前后左右四套系統(tǒng)的以舊換新工作一氣呵成，效率之高、速度之快讓所有人為之嘆服?！皩I(yè)的果然不同凡響”，人們忍不住低聲交流著。接下來拆換制動系統(tǒng)的工作想必即便是沒有什么改裝經驗的人也都能一目了然。     雖然同樣是出自BREMBO的手筆，但是全新的380mm（前）和382mm（后）超大剎車碟一亮相，光榮“退伍”的“小字輩”通風盤就立馬顯得黯然無光。當然，還有全鋁對向六活塞卡鉗，相比之下原廠車配備的四活塞卡鉗突然之間變得如此不起眼，要知道，在低級別的改裝市場，四活塞卡鉗已經足以令無數(shù)改裝發(fā)燒友著迷了?？粗奶装惭b到位的全新制動系統(tǒng)套件，筆者心里感到一種莫名的安全感，有這四位“鐵將軍”把門，就算油門踩到腳軟，心里也不會有半點不安。    下午四點，MICHAEL和BRANIMIR陸續(xù)開始收拾“戰(zhàn)場”，前一天的經驗告訴我們，一天的改裝工作計劃已經圓滿完成。兩位德國專家顯然沒有任何趕進度的想法，大概，這是日爾曼民族嚴謹作風的另一種表現(xiàn)吧。這樣也好，子曰，多吃嚼不爛，好東西當然還要細嚼慢咽。趁躍馬消化一下一天“戰(zhàn)利品”的空檔，我們也能略表地主之誼，帶著兩位遠道而來的老兄走馬觀花地欣賞一下傳說中的上海灘，淺嘗輒止地品味一下本幫的珍饈美味。 聲明: 本文系搜集于網絡,版權歸原作者及所發(fā)網站所有,如果本站(玩改車)侵犯了您的權利,請及時告知,本站會即刻處理. |
