相較于TTS同樣是搭載2.0TSI的TT，雖然擁有相同缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機架構(gòu)，但缺少高效率中冷器、進排氣歧管拋光、強化腹內(nèi)機件與電腦程式調(diào)校(增壓值1.2 Bar)，最大動力僅只有輸出211hp/35.7kgm(TTS可達272hp/35.7kgm)，不過這??并不能阻擋TT后續(xù)動力大幅度躍升。
 

    既然都是搭載相同基礎(chǔ)藉由更換強化套件也可將此具發(fā)動機的潛力給壓榨出來，為了能夠獲得更高動力提升幅度，僅僅維持原廠K03渦輪似乎還是有先天的限制，為此更換加大渦輪是第一首選，而選用AWE推出的K04渦輪套件正是最好選擇，源自于S3原廠渦輪的K04搭配鑄造頭段使得穩(wěn)定度值得信賴。不過光是渦輪加大似乎還不夠完整，為此配合S3加大噴油嘴與APR高壓油泵提高供油量，進氣系統(tǒng)也換上Neuspeed進氣管路GruppeM、碳纖維進氣、Forge渦輪進氣管與Forge進氣中冷，有效增加進氣量又可維持溫度控制對于發(fā)動機運作有絕對的幫助。 而排氣端同樣也進行效能提升，包含Remus 70mm DownPipe、賽車觸媒、中段排氣與Akrapovic鈦合金排氣尾段，有效將大量廢氣排出以降低排氣回壓過高等問題，為了避免瞬間增壓值過高進而影響發(fā)動機運作換上Forge機械式泄壓閥兼顧壓力與泄壓音效。
 

藉由展翅高飛的LSD鍘刀門裝扮下讓原廠外觀別具獨特性。

    另外配合Okada強化點火線圈與Splitfire強化點火增壓器使得點火效能達到最大，由于發(fā)動機周邊硬體全面升級后使得BD Racing K04渦輪特調(diào)ECU程序能夠發(fā)揮到最佳效能，高達285hp輪上馬力輸出大幅度超越TTS，不過面對近乎60%發(fā)動機效能增加后同樣也會帶來更多熱源，此時特別換上的S3原廠加大水箱與VW Sport運動副水箱就可提高散熱效能，以維持發(fā)動機運作溫度。

雖然普通2.0TFSI發(fā)動機沒有TT??S如此高的動力輸出，但藉由周邊硬體升級后配合ECU重新撰寫同樣能提升馬力，285hp輪上馬力早已超越TTS的272hp凈輸出數(shù)據(jù)。

    以往底盤強化不外乎只針對胎圈、懸掛系統(tǒng)與防傾桿等部件進行更換升級，但這畢竟不算全面性的強化，最多只能算七成功力的升級，為了能夠?qū)⑺械妆P關(guān)節(jié)全都達到最硬派設(shè)定，因此底盤高達22顆原廠橡膠全都換上Super Pro強化橡膠，藉由提高橡膠硬度使得原廠橡膠可能發(fā)生的壓縮空間也進一步獲得改善，這也讓各部關(guān)節(jié)可能產(chǎn)生的底盤變異性大幅降低，對于轉(zhuǎn)向或操控時的精準(zhǔn)性都有幫助。
 

    除了全車強化橡膠，為了進一步獲得更好的操控路感，并配合車身高度降低與阻尼可調(diào)整需求，因此選用Bilstein B16 PSS10避震器能同時解決消費者需求，而H&R前后防傾桿較原廠17mm直徑增加至21mm，更高的剛性表現(xiàn)使得過彎側(cè)傾幅度能夠獲得抑制，加上ECS前后5mm輪轂墊片也讓軸距加大有利穩(wěn)定性。

強化進氣系統(tǒng)可以增加發(fā)動機進氣效率固然重要，但就整體配色來看艷紅色進氣管路同樣也替發(fā)動機室增添點色彩。

    與外觀能夠直接呼應(yīng)的胎圈設(shè)定，由于車主希望能夠達到簧下重量減輕的要求，因此BBS RS-GT 18寸兩片式鍛造輪轂?zāi)軌蛞淮螡M足視覺與重量等要求，而配合將近350hp的馬力輸出，單單依靠前輪驅(qū)動設(shè)定一但輪胎抓地力不足就容易發(fā)生打滑情形，目前選擇普利司通S001 245/40/18輪胎還算足以應(yīng)付一般街道使用，若是有更為極端的競技需求最好還是配合半熱熔胎。
 

    為了應(yīng)付目前的動力輸出同時能夠有更為線性的制動表現(xiàn)，在眾多剎車品牌之中特別選擇VTTR大六卡鉗與355mm浮動碟，不過光是前剎車升級似乎不夠均衡，此時候剎車采用BD Racing后350mm通風(fēng)碟與雙卡鉗的設(shè)計，同時還能維持原廠手剎車功能。

為避免過大動力輸出造成發(fā)動機晃動進而降低輸出效能，藉由VF強化發(fā)動機腳可以改善此情形發(fā)生，而全車底盤也都換上Super Pro強化橡膠以加強整體操控表現(xiàn)。

    對于極具個性化的TT而言，即使外觀沒有像TT RS與TTS大幅度的改裝，但其銳利卻又帶有圓潤的車身線條還是能夠成為路上焦點，不過在這低調(diào)內(nèi)斂的風(fēng)格底下車主卻有不同的改裝想法。
 

    與其換上各家車廠的空力外觀倒不如進行另類變裝，在能夠維持外觀基礎(chǔ)下選用LSD鍘刀門可說外觀上的一大突破，既可以保留原廠設(shè)計又能隨時進行「展翅變化」，就耐用度與吸引眾人目光的效益程度來說，這改裝確實有其獨特價值性，不過改裝后正常開門角度明顯縮小，使用者可就不能帥氣推門下車了。

對應(yīng)超過350hp動力輸出前后剎車特別升級為前VTTR大六卡鉗與355mm浮動碟，加上BD Racing后350mm通風(fēng)碟配雙卡鉗讓制動表現(xiàn)更為精準(zhǔn)與均衡。

    以目前1.5Bar(150千帕)高增壓的設(shè)定下，為了避免發(fā)動機在極端運作下發(fā)生異狀而造成機件損傷甚至炸發(fā)動機的悲劇，有效即時監(jiān)控發(fā)動機運作的儀表可是不能缺少，而一次整合油溫、水溫與渦輪壓力的三合一Pivot表，除了巧妙安裝于冷氣出風(fēng)口之中，就整體美觀來看也不會對內(nèi)飾造成任何破壞。
 

    另外包含能進行節(jié)氣門與渦輪壓力調(diào)整的Pivot節(jié)氣門調(diào)節(jié)器與Voger渦輪壓力調(diào)節(jié)器，為了方便操作使用而安裝于儀表板左右兩側(cè)，不過筆者還發(fā)現(xiàn)車室內(nèi)還有Bling Bling的小裝飾，水?點綴下使得整品質(zhì)感能夠帶點奢華風(fēng)，不過對于有性能需求的玩家筆者還是建議進行輕量化賽車椅改裝，畢竟后座空間無法有效利用的狀況下，能有效減輕重量負(fù)擔(dān)還是最好的性能提升方式。

以往平開車門的方式在LSD鍘刀門套件輔助下就成了向外上掀的模樣，雖然實用性不高，但視覺觀點來看已成為受矚目的焦點。

要能將重重的門輕松抬起靠的就是這組LSD套件，擁有TUV嚴(yán)苛產(chǎn)品認(rèn)證的把關(guān)下，才能避免發(fā)生車門突然落下砸傷人的情形。

采用鈦合金材質(zhì)打造的尾段設(shè)計除??了具有輕量化的優(yōu)勢，實際上較為清脆而高亢的排氣聲浪也有別于一般傳統(tǒng)不銹鋼材質(zhì)。

大致維持原廠內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格的TT車室之中，除了有負(fù)責(zé)監(jiān)控發(fā)動機與調(diào)整性輸出的儀表之外，借用水?的裝飾下也能突顯出其不同的奢華風(fēng)格。

利用冷氣出風(fēng)口安裝外掛監(jiān)控儀表確實能避免內(nèi)飾擺滿密密麻麻的電子儀表，就完整度而言相當(dāng)受到歐系車種所青睞。

配合發(fā)動機周邊硬體強化后，車主可利用Pivot節(jié)氣門與Voger渦輪壓力調(diào)節(jié)器進行動力輸出調(diào)整，借以適度增加性能表現(xiàn)。

TT以往圓潤而俐落的車身線條設(shè)計，在導(dǎo)入鍘刀門套件后反倒像是蓄勢待發(fā)的金龜蟲隨時準(zhǔn)備「起飛」。

從外觀上完全難以察覺異狀的TT早已具備超越TTS的動力輸出，可輕松在5.8秒內(nèi)完成0~100km/h加速。

改裝明細(xì)
普利司通S001 245/40/18 S001輪胎
BBS RS-GT 18寸兩片式鍛造輪轂
Bilstein B16 PSS10避震器
VTTR大六卡鉗+355mm浮動碟
BD Racing后350mm通風(fēng)碟配雙卡鉗后煞
Super Pro全車底盤強化橡膠22顆
H&R前后加粗防傾桿
ECS前后5mm輪轂墊片
FEQ強化塔頂
AWE K04渦輪套件
S3加大噴油嘴
APR高壓油泵
Forge機械式泄壓閥
Neuspeed進氣管路
GruppeM碳纖維進氣
REMUS 70mm Down Pipe加金屬觸媒
REMUS 70mm排氣中段
Akrapovic鈦合金排氣尾段
Okada強化點火線圈
Splitfire強化點火增壓器
DESON VK22 7度火嘴
S3中冷器
Forge渦輪進氣管
Forge進氣中冷
ECS鍛造普利盤
LSD鍘刀門
VF強化發(fā)動機腳
Pivot油溫、水溫、渦輪壓力三合一表
Pivot節(jié)氣門調(diào)節(jié)器
Voger渦輪壓力調(diào)節(jié)器
BD Racing K04渦輪特調(diào)ECU程序
VWSport運動副水箱