發(fā)動(dòng)機(jī)輸出馬力再大，經(jīng)過層層衰減之后傳遞到車輪上，難免都會(huì)至少損失20%-30%的動(dòng)力，即便已經(jīng)過大幅輕量化的賽 ??車也難逃噩運(yùn)，所以檢驗(yàn)一部車的驅(qū)動(dòng)性能是否真的強(qiáng)悍，馬力機(jī)的測試才是唯一手段，簡單的說，只有輪上馬力數(shù)據(jù)才是真正的實(shí)際動(dòng)力。

 

    Subaru的EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)一向都是馬力狂的最愛，無論是經(jīng)典的EJ207還是目前非常熱門的EJ257，輕松榨出四~五百匹(294~367.5千瓦)簡直就是小事一樁，筆者曾體驗(yàn)過的大改Impreza也不在少數(shù)，輪上300匹(220.5千瓦)的戰(zhàn)駒已經(jīng)很快了，輪上400匹(294千瓦)的則更是快！記得早些日子前體驗(yàn)過一部當(dāng)時(shí)算是北京城最快的Impreza，它的輪上馬力高達(dá)500匹(367.5千瓦)，在京港賽道曾讓一臺(tái)法拉利612連尾燈都看不到，雖然對(duì)手是一部大型2+2GT跑車，但是這一事實(shí)還是讓很多法拉利粉絲無法接受。那么今天的主角在Dynapack上拉出過驚人的709匹(521千瓦)輪上馬力輸出，實(shí)在是駭人聽聞！為了打造這部至少有800匹(588千瓦)馬力凈輸出的EJ257，改裝店家可說是煞費(fèi)苦心，用盡了好料。

700匹輪上馬力的一大功臣，來自Garrett出品的GT4088R超大渦輪本體。

    首先將發(fā)動(dòng)機(jī)本體空運(yùn)抵美國Hydra進(jìn)行2.7升擴(kuò)缸強(qiáng)化，同時(shí)換裝Cosworth強(qiáng)化汽缸頭和278度凸輪軸，擴(kuò)缸后原廠的機(jī)油泵已無法應(yīng)對(duì)目前的工作環(huán)境，Cosworth機(jī)油泵隨后追加，為了保證這部超強(qiáng)EJ257發(fā)動(dòng)機(jī)的大胃口，改裝店家準(zhǔn)備了Agencypower油軌以及高達(dá)1000c.c.的噴油嘴。光是上述周邊硬體強(qiáng)化搭配IHI的VF系列渦輪要壓榨出700匹(514.5千瓦)似乎還有段差距，取而代之的則是將發(fā)動(dòng)機(jī)推至700匹(514.5千瓦)以上境界的Garrett GT4088R渦輪，超大的進(jìn)氣端口接上了來自AEM的大型香菇頭，猛力將發(fā)動(dòng)機(jī)周邊冷空氣竭盡所能的吸入。而經(jīng)過拋光的管路和紅色進(jìn)氣歧管讓發(fā)動(dòng)機(jī)室的美觀度達(dá)到了賞心悅目的視覺效果。KOYO的鋁合金水箱以及GReddy前置中冷則解決了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫問題，就連藏在前保桿內(nèi)側(cè)的機(jī)油冷卻器也都用上了GReddy的粉紅色限量版。

如此之巨大的香菇頭來自美國AEM，相信只有它才能夠應(yīng)付得了GT4088R那碩大的進(jìn)氣端口。

GReddy泄壓閥，當(dāng)滿壓泄氣時(shí)的聲音非常震撼，氣勢絕對(duì)排山倒海。

精雕細(xì)琢的GReddy的副水箱，全力為EJ257發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效散熱。

兩根Agencypower油軌的下面有四顆1000c.c.的RC噴油嘴，盡最大可能去滿足這臺(tái)怪獸發(fā)動(dòng)機(jī)的胃口。

AEM出品的輕量化正時(shí)皮帶盤，減小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，有效提升動(dòng)力傳遞效率，最直接提升輪上馬力。

發(fā)動(dòng)機(jī)本體空運(yùn)抵美國Hydra進(jìn)行2.7升擴(kuò)缸強(qiáng)化后，另外搭配周邊軟硬體升級(jí)使得最終馬力提升至709匹。