繼先前介紹過SWAVE相關產(chǎn)品測試后，許多讀者都對此套件相當感興趣，紛紛向編輯部詢問使否有其它對應車種的產(chǎn)品可使用，無奈該項產(chǎn)品的開發(fā)須經(jīng)過長時間的測試后完全沒問題才會出售，而本月繼續(xù)推出For Fit、Swift兩款車專用套件，其它車款就必須再等一陣子了。

    對于懸掛系統(tǒng)一般人都會有個觀念，就是使用高低可調(diào)式避震器來降低車高后會比較穩(wěn)定，其實這個說法只有對一半，降低車高能夠讓車輛在行駛時更為穩(wěn)定是不爭的事實，但是將避震器桶身縮短之后，相對原本懸掛系統(tǒng)幾何角度就會改變，進而壓縮能夠作動的的范圍，如此一來便會造成操控上卡卡的感覺與更多的彈跳。 看到這里相信很多讀者都會一頭霧水，如果想要了解筆者想要傳達的意思，不妨將Hi-Low Kit避震器高度調(diào)整到原廠正常的高度去試試看，然后再降到最低去比較一下感覺，在阻尼與彈簧壓縮比不動的狀況下這時候就會發(fā)現(xiàn)，原廠高度時的路感會比降低車高后好很多，不但彈跳性沒有降低車高后那么明顯，也不會有降低后方向盤轉(zhuǎn)動時澀澀緊緊的感覺。但是會選購Hi-Low Kit避震器的讀者多少一定會降低車高，這個時候如果安裝SWAVE補正套件之后，便能夠讓原本因降低車高而改變幾何角度的底盤系統(tǒng)恢復到原本的角度，如此一來便能大幅改善上面所提到的問題，還原避震器原本該有的效能。

 

    談到這里筆者先跟大家講解一下懸掛系統(tǒng)的構造。目前一般市售車的前懸掛系統(tǒng)大多為麥花臣式，麥花臣的基本構造相當簡單，只有下三角架、方向機舵桿與避震器，而下三角架連接到HUB的支點就是俗稱的和尚頭，一般調(diào)整麥花臣懸掛的傾角不外乎從下三角架連接底盤的固定點，或是避震器底座與HUB上半部的連接點這兩處進行調(diào)整，有的車款（如Mini）則是將下三角架與和尚頭分成兩個部件，如此一來便可從這個地方進行調(diào)整，此外，束角幾乎都是從方向機舵桿去進行調(diào)整。

    而后懸掛系統(tǒng)的主流設計可分為雙A臂（如Civic、Impreza GH/GR車系）、多連桿（如Impreza GC/GD車系）與拖曳臂（如Fit??、Swift、Yaris）三種，前面二種筆者下次再談，而拖曳臂式后懸掛目前是市面上大部分「小車」都會使用的設計，結構上相當簡單，只有左右各一支可上下擺動的拖曳臂與連接拖曳臂的扭力梁，優(yōu)點是簡單耐用，但卻無法進行定位角度的調(diào)整，也沒有可以更換的機件，所以降低車高后是沒有任何方法可以進行角度補正。了解筆者上述這些懸掛原理后應該就可以知道一件事，那就是如Fit、Swift、Yaris這些前麥花臣、后拖曳臂底盤設計的這些小車，只有前面的懸掛系統(tǒng)能夠安裝SWAVE補正套件。

    這次龍穎一口氣推出Fit與Swift這兩款車專用的滾動幾何補正和尚頭與轉(zhuǎn)向補正方向舵桿，而這次實際安裝測試的車款為一輛改裝幅度頗大的VIP式樣Honda Fit，該車安裝了Work 18寸大鋁圈及Nashin六活塞卡鉗，配上338mm的大碟片，車身高度也降到一拜，視覺效果相當有張力。而此車安裝了一組風評頗佳的改裝避震器，但也許是車為了視覺效果將車高降至一拜又怕輪胎磨到輪拱之故，實際駕駛此車發(fā)現(xiàn)阻尼非常的硬朗，彈跳也頗明顯。

    接著安裝SWAVE補正和尚頭與方向舵桿，由于前三角架下方的和尚頭必須使用油壓床逼出，因此必須將整個下三角架拆下來施工，換上較長的SWAVE補正和尚頭，而相較之下更換方向舵桿就簡單許多，只需拆下原廠品換上SWAVE補正方向舵桿即可，整個施工過程大約一個小時內(nèi)即可搞定。但是在裝上下三角架時卻出現(xiàn)了一個問題，那就是此車剎車碟片直徑達338mm、厚度28mm，換上SWAVE補正和尚頭之后轉(zhuǎn)向時碟片就會掃到三角架的最外側，后來經(jīng)過修改之后便順利安裝上去，由于之前測試車輛使用原廠直徑280mm、厚25mm的剎車碟片，并沒有發(fā)生過這個問題，因此建議使用直徑330mm以內(nèi)的加大碟就不會發(fā)生這種狀況。

SWAVE所有產(chǎn)品都是由掌門人謝政儒先生親自設計而成，經(jīng)由電腦繪圖制作，并計算過應力與位移分析，過程相當嚴謹，產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)異。

    安裝完畢后筆者再度出去試車，神奇的事情又發(fā)生了，明明沒有調(diào)整阻尼但原本避震器明顯的彈跳減少了許多，直線行駛相當穩(wěn)定，高速公路上更換車道的指向性變的更好，方向盤轉(zhuǎn)動時變的更順暢，不過轉(zhuǎn)動時的力道需要比較大，當筆者提出這個狀況時，SWAVE開發(fā)者謝政儒大哥表示，那是因為換上SWAVE套件之后會讓輪胎的貼地性更好，因此才會產(chǎn)生方向盤較重的錯覺，不過，由于后懸掛無法更換，因此雖然前面懸掛變的更好，但后面還是一樣沒有改變，這是唯一美中不足的地方。

    至于Swift套件，則是已經(jīng)安裝一輛測試車上，結構上與Fit差不多，但是方向舵桿后面還多了一截接在方向機上的連桿，那是因為Swift原廠的方向舵桿比較短，無法換上修正角度較大的SWAVE產(chǎn)品，因此才需連同后面的連桿一并更換。

安裝Fit與Swift專用SWAVE滾動幾何補正和尚頭必須拆下前下三腳架，并使用油壓床進行施工，過程比較麻煩一點。

比較一下就可以發(fā)現(xiàn)SWAVE滾動幾何補正和尚頭的補正量達30mm，這也是大多數(shù)人降低車身的平均高度。

每款SWAVE幾何補正套件均經(jīng)過長時間的測試才能夠上市出售，品質(zhì)經(jīng)得起考驗。

由于安裝車輛換裝直徑338mm的碟片，安裝SWAVE滾動幾何補正和尚頭后會造成下三腳架掃到碟片，因此需要稍為修整三腳架外緣部分。

由這兩張照片可以明顯看出安裝套件前后的差異，補正之后懸掛恢復到原本水平的角度。

筆者實際體驗改裝前后的差異，發(fā)現(xiàn)原本過度的彈跳狀況感善許多，操控時的指向性也變的明確許多。

其實這套SWAVE補正套件早在一年前就安裝在知名車手黃承益的Swift比賽車上進行測試，而黃承益也覺得使用SWAVE補正套件后讓Swift懸掛的路感變得更好，整體操控性也更為精準。

由于原廠Swift方向舵桿設計較短，因此必須連同后面的連桿一起更換，才有足夠的補正量。

連接到方向機上球狀軸承體積比起原廠品大上一些，因此耐用度會較原廠品更為優(yōu)異。

比較一下Swift原廠方向舵桿與SWAVE補正方向舵桿，立刻就可以發(fā)現(xiàn)多達30mm的補正量。

這組套件已經(jīng)裝在此車上測試了一段時間，除了效果優(yōu)異外，品質(zhì)也值得信賴。