臺灣D2車隊(duì)Impreza拿下Option杯精英賽廠車組冠軍

2011-12-20 13:45| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 3186| 評論: 0|原作者: 未知

摘要: 本次Option杯精英大賽中，D2車隊(duì)的掌門人廖志賢拿下廠車組的冠軍頭銜，而且是本刊自舉行該賽事以來首度由Impreza拿下勝利，這也讓大家非常好奇這輛車到底有哪些改裝與調(diào)校，才能在由思域稱霸的龍?zhí)顿惖廊佟?其實(shí)在 ...

本次Option杯精英大賽中，D2車隊(duì)的掌門人廖志賢拿下廠車組的冠軍頭銜，而且是本刊自舉行該賽事以來首度由Impreza拿下勝利，這也讓大家非常好奇這輛車到底有哪些改裝與調(diào)校，才能在由思域稱霸的龍?zhí)顿惖廊佟?/font>

其實(shí)在去年的時候本刊就曾介紹過這輛Impreza，而該車最早是為了挑戰(zhàn)珠海賽事而打造，最大動力可達(dá)到650匹馬力之譜，加上大量自家生產(chǎn)的套件加裝之下，無論動力或是底盤設(shè)定都是一時之選，因此在當(dāng)時在珠海賽道就拿下了冠軍，可見該車的實(shí)力相當(dāng)堅(jiān)強(qiáng)。在海外參加完賽事后此車就運(yùn)回臺灣轉(zhuǎn)戰(zhàn)TRCC爬山賽事，為了因應(yīng)這種公路賽事也大幅度進(jìn)行調(diào)整，為了一探該車，特別走訪D2車隊(duì)的根據(jù)地彰化縣秀水鄉(xiāng)總部，帶大家來看看這輛車到底有什么本事可以在龍?zhí)洞蚱扑加虻牟粩〖o(jì)錄。

這輛D2當(dāng)家廠車以一輛全新的1.5L GH Impreza為基礎(chǔ)，雖然外型上少了GR車系上的暴龜輪拱，但在基本上無論GH或GR車系的底盤系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上幾乎相同，反正打造一輛廠車在底盤、傳動、動力系統(tǒng)上一定都要大幅改造，全車幾乎沒有原廠零件，因此選擇新車價80幾萬的1.5L車款跟180萬的GRB也就沒有太大的差別。

由于當(dāng)初是為了進(jìn)軍國際賽事而打造此車，所以在車體部分完全比照國際賽事規(guī)格進(jìn)行點(diǎn)焊與防滾籠的制作，除了能夠大幅提高車體剛性、提供更好的操控性外，安全性更是無庸置疑，而本車雖然拆空內(nèi)飾但為了因應(yīng)珠海賽事車重不得低于1300kg的規(guī)則，并沒有刻意的偷輕，加上防滾架之后全車重達(dá)1350kg。而有了堅(jiān)固的車體之后，也才能夠在動力、底盤上下功夫，這就是打造一輛廠車最基本的第一步。

而動力部分，當(dāng)一打開發(fā)動機(jī)室后并沒有看到原本挑戰(zhàn)珠海賽事所使用650匹馬力的發(fā)動機(jī)，取而代之的是一具Spec C上的2.0原廠本體，原來這是為了跑TRCC賽事而做的更換，因?yàn)檫@種爬山公路賽事使用原本那具大幅度改裝的發(fā)動機(jī)并不適用，過大的馬力不但無法盡情發(fā)揮，反而會造成操控上的障礙，做出的成績也不會比較快，因此才會換成現(xiàn)在這具發(fā)動機(jī)。

也許大家會認(rèn)為這具Spec C發(fā)動機(jī)一定經(jīng)過一定幅度的改裝，否則不可能會在龍?zhí)杜苜惖莱?5秒的成績，不過事實(shí)上這具發(fā)動機(jī)完全都是原廠設(shè)定，腹內(nèi)沒有任何改裝品，連渦輪也沒換過，不過為了讓這具發(fā)動機(jī)更耐用，周邊套件加上了HKS GT II排氣泄壓閥、SQV進(jìn)氣泄壓閥、香菇頭、強(qiáng)化油軌、加大水箱、輕量化普立盤等，然后再將增壓值提高至1.3bar，動力輸出預(yù)估約300多匹馬力，以改裝的「觀點(diǎn)」來看等于接近完全原廠的狀態(tài)（當(dāng)然也別忘了Spec C ＝Gr.N原廠認(rèn)證賽車的實(shí)力?。?/font>

D2掌門人廖志賢表示，其實(shí)在臺灣無論是跑爬山賽或是龍?zhí)顿惖?，基本上動力約300多匹馬力就已經(jīng)很夠用了，看看其他成績優(yōu)異的雙凸思域動力頂多250匹馬力就已經(jīng)很好開，因?yàn)榕_灣的比賽都是多彎的低速賽道，太大的馬力根本無法發(fā)揮，如果他使用之前那??具發(fā)動機(jī)來跑山路或龍?zhí)?，恐怕渦輪都還沒開就必須減速進(jìn)彎，這樣倒不如選擇動力較小的發(fā)動機(jī)反而比較有利，而原廠的Spec C本來就是因應(yīng)賽事而開發(fā)的發(fā)動機(jī)，雖然動力「只」有280匹馬力，但是重點(diǎn)在順暢的輸出與可靠性，如果缺少了這些，有再大的動力卻無法順利完賽也是多余的。

表變上看來廖董相當(dāng)嚴(yán)肅，但事實(shí)上卻是一位相當(dāng)親切的大哥，而且有自己的一套做事態(tài)度與原則，難怪D2在他的帶領(lǐng)下能夠成功走入國際市場。

本車最精華的地方并不著眼在動力，而是在傳動系統(tǒng)與底盤方面。廖董向我們表示，他之前的EVO廠車雖然很棒，但是在臺灣有個很致命的缺點(diǎn)，那就是數(shù)量稀少零件不易取得，造成維修上的不便，此外最重要的一點(diǎn)，就是幾乎所有在改車的店家對Impreza都有足夠的專業(yè)知識，且Subaru各車系的零件通用性相當(dāng)高，價格便宜取得容易，因此才會選擇此車來當(dāng)作自己的比賽車。

在傳動系統(tǒng)方面，目前這輛車使用六速手動擋變速箱，由于以爬山賽設(shè)定為主，齒比當(dāng)然是愈密愈好，為了找出最適合的齒比，因此購入好幾具搭載在各式車輛上的變速箱回來分解，再將所有齒比按照順序一字排開，除了一檔為了能夠在起步時能夠拉較遠(yuǎn)的距離，因此使用最疏的齒比，之后的二至六檔則是選擇每檔間距都很靠近的密齒比，最后再搭配4.6的終傳齒比，當(dāng)然，前、中、后三顆LSD也是無法缺少的一環(huán)。這個流用方式在Impreza上是相當(dāng)稀松平常的，且可以隨時依需求進(jìn)行調(diào)整，但如果EVO就沒有那么多變化性，那也是當(dāng)初選擇此車的原因之一。

看看背后滿滿的獎杯就可以得知D2車隊(duì)堅(jiān)強(qiáng)的實(shí)力，也可以了解到D2產(chǎn)品的優(yōu)異不是隨便說說的。

除了變速箱齒比外，底盤方面更是最重要的一點(diǎn)，會選擇GH而不是選擇GD車系最主要的一點(diǎn)，就是因?yàn)镚H車系前麥花臣、后雙A臂的懸掛設(shè)計(jì)，由于在高速賽道中并不會比雙A臂遜色，且麥花臣懸掛系統(tǒng)擁有較大的作動行程，對于拉力賽事中面對各種高低起伏的地形，比起有效作動行程較短的雙A臂也比較占優(yōu)勢，而GH后雙A臂懸掛比起GD車系更為靈活穩(wěn)定，這點(diǎn)在跑彎道的時候特別明顯，以往GD或GC車系轉(zhuǎn)向不足的狀況在這輛GH上已經(jīng)改善很多。

此車的底盤系統(tǒng)大致上流用GRB的原廠件，除可以進(jìn)行定位角度調(diào)整的連桿均換成改裝品，前下三角架換上Racing專用的加長改裝品，降低車身后懸掛的角度均可補(bǔ)正到原本的水平，此外所有的底盤活動接點(diǎn)均換上魚眼套件，再加上全套底盤拉桿，讓此車在賽道上能夠擁有更佳的表現(xiàn)。

其實(shí)底盤最重要的還是在于避震器的部分，而此車使用的當(dāng)然就是D2自家最頂級的Sport Racing外掛氮?dú)馄勘苷鹌?，具備伸、縮兩側(cè)可調(diào)功能，可對應(yīng)TRCC賽事中柏油、碎石兩種不同路面作設(shè)定，該避震器的性能與可靠性絕對是D2車隊(duì)多年來的心血結(jié)晶，在賽道上的表現(xiàn)就可以看出高達(dá)14萬元的價值所在。廖董表示，龍?zhí)顿惖朗且粋€右彎多于左彎的賽道，因此在左右懸掛的調(diào)整上更為重要，而該車避震器左邊縮側(cè)較硬、右邊較軟，就是為了應(yīng)付這種狀況。

原本以為這輛GH動力改裝幅度一定相當(dāng)大，但打開發(fā)動機(jī)室之后才發(fā)現(xiàn)原來發(fā)動機(jī)只是原廠的Spec C而已，印證了筆者常說的一具話，原廠的最好用！

另一個重點(diǎn)在剎車部分，也同樣使用自家的前八后四活塞卡鉗剎車系統(tǒng)，提供優(yōu)異可靠的制動性能。廖董表示其實(shí)自己出來比賽當(dāng)然要為自家產(chǎn)品代言，在珠海這種高速賽道剎車是相當(dāng)重要的一環(huán)，而爬山賽這種必須大量使用剎車的種曠野是相當(dāng)重要，然而相較之下，其實(shí)龍?zhí)秾χ苿臃矫嬉蟛⒉桓撸瑝蛴镁秃?，重要的是前后剎車的均衡性，很多改裝卡鉗之后會產(chǎn)生前后剎車力道不一致的狀況，對于這點(diǎn)，本車流用四代單凸D15B車上的剎車力道分配器，前后分配比為65：35，用在此車上正好合用，所以也就沒有另外加裝可調(diào)式的剎車分配器。

至于談到定位的問題，廖董表示其實(shí)每輛車與每個人的開車習(xí)慣都不相同，并沒有一個定論可言，基本上他的作法是使用粉筆或立可白在胎面與胎壁作上記號，然后在賽道上跑一趟，跑完之后再看輪胎磨損的狀況來決定定位角度。而胎壓部分，一般使用A050最佳的壓力他會建議33psi，但這是在輪胎全熱的狀態(tài)下，所以通常會先在龍?zhí)顿惖郎吓軅€七、八圈，然后再熱胎的狀況下將每個輪胎調(diào)整到33psi，第二天要比賽時在使用這套胎，這才是最標(biāo)準(zhǔn)的作法。