談到Fit的動力升級方式，二代目版本的Fit除了外型稍有修改之外，與一代最大不同的是發(fā)動機Head（汽缸頭）的設計，正常來說廢氣在經(jīng)過氣門、排氣道之后，會來到排氣管所謂的頭段部分，而頭段又可分為4-2-1、4-1兩種，不過Fit二代目的排氣頭段4的部分與Head整合為一，如果要改裝渦輪，國內(nèi)渦輪套件（如中勝、廣名）的做法是直接將觸媒段拆掉，然后接上轉(zhuǎn)接座就可以鎖上渦輪機，連渦輪芭蕉都省了，另一種做法、目前得知大陸上市的Fit為一代目，Head設計與一般的四缸發(fā)動機相同，如果要創(chuàng)造大馬力的Fit，改裝一代目Fit的Head就可以啰，不過必須特別注意一點，由于Fit的連桿強度不足，因此若想大幅度增加動力，那么換上強化的H斷面連桿絕對是最 ??優(yōu)先的考量。 既然渦輪增壓這么麻煩，不需變更排氣系統(tǒng)的機械增壓似乎簡單些，而且安裝機械增壓系統(tǒng)后，感覺就像是換裝大排氣輛的發(fā)動機，不像渦輪車那樣會有動力落差的現(xiàn)象，目前已有店家改裝機械增壓的實車，對于店家而言，F(xiàn)it改裝機械增壓并非難事，但是增壓器的選擇要特別注意，櫓式增壓器之所以受歡迎的原因，是因為怠速時的噪音非常低，不像葉片式增壓器有一種高亢的運轉(zhuǎn)聲音，不過葉片式增壓器體積較小，較不受發(fā)動機室空間限制，幾乎可以對應各種車型，而櫓式增壓器卻有發(fā)動機室空間的考量。至于效果如何？這種強制進氣的套件一定都有明顯的效果，加上供油、點火與排氣系統(tǒng)的對應升級，都能有30~40％的動力提升，而施工品質(zhì)方面，你可以找擁有豐富機械增壓改裝經(jīng)驗的店家，不僅有效、完整度也很高喔！
 

    Fit上市已有一段時間，但至今還沒出現(xiàn)真正令人舉起大姆指叫好的大改實車。由于Fit1.5L小排氣量的NA改法不具C/P值，不論擴缸、或拉沖程皆不如直接落入排氣量更大的R18A、R20A甚至雙凸K20A系列；而最具C/P值的自動擋輕增壓渦輪，受限于變速箱強度不足等諸多原因只能小漲40?50匹馬力，而高增壓加大渦輪改法，又因L15A的壓縮比高、連桿太細，必須拆發(fā)動機更換降壓縮比的凹頂活塞和粗壯的H斷面連桿，且爆漲100hp/10kgm以上后，自動擋變速箱勢必因無法負荷而需移植手動擋變速箱，軟硬體或電路相容性都工程浩大。

    擅長以渦輪壓榨強大動力的果凍，對Fit動力改裝也相當熟悉，之前曾大改過一具舊款Fit發(fā)動機進行大幅度改造。拆開發(fā)動機本體后發(fā)現(xiàn)，雖然這顆發(fā)動機為前期型L15A，不過下半部機件與后期相同，為了能夠更輕、更省油，肚內(nèi)所有機件幾乎都相當「苗條」，連桿部分幾乎與機車一樣細而且又長，對于強制增壓來說的確是個罩門，因此直接淘汰換上鍛造活塞及I斷面鍛造連桿， ??水道部分則是利用「材條」的方式來提升耐久性。 而上半座部分前期型排氣側(cè)的四孔設計，原比臺規(guī)后期單孔的設計效率來得高上許多，不過唯一的缺點就是上座螺絲居然只有10號，因此果凍特別訂制鎢鋼12號的強化螺絲來提升抗壓力，而渦輪則搭配上GT2560渦輪機，在V Pro的撰寫下，1.5bar的增壓值下，最大扭力輕松超過30kgm以上，可說是極致的Hi-Power式樣，不過如果想照本宣科，首先必須將那手自動擋的玩具換上純正五速手動擋才行。