2008年10月發(fā)表國(guó)產(chǎn)的第二代Fit，也開(kāi)啟了Honda的小車之路。日本臺(tái)灣市場(chǎng)熱賣的Fit已擁有非常成熟的改裝方式，無(wú)論改裝機(jī)械增壓、移植K20A發(fā)動(dòng)機(jī)等，F(xiàn)it就是有一股讓人無(wú)法不改的魅力，但是改裝Fit可要特別小心，因?yàn)樗话愕男≤嚥煌?/font>Fit這具L15A的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)小排氣量仍可創(chuàng)造出120hp的馬力，但小車的發(fā)動(dòng)機(jī)室密密麻麻、溫度較高在所難免，原廠約在90℃上下，油溫也差不多在95℃左右，國(guó)產(chǎn)第二代的Fit與第一代所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)不同，最明顯的地方就是Head的設(shè)計(jì)，第二代的排氣歧管與頭段采用一體式的設(shè)計(jì)，也就是說(shuō)，看不到四支排氣頭段，只看到排氣管觸媒之后的部分，無(wú)法改裝排氣頭段、更別說(shuō)是改裝渦輪了，因此在改裝之前先找到第一代Fit發(fā)動(dòng)機(jī)的Head。如果要改裝渦輪，最好改裝手動(dòng)擋變速箱才能承受渦輪增壓的摧殘，渦輪機(jī)以常見(jiàn)的TD-04L為首選，增壓值設(shè)定于0.8~1.0bar最佳，超過(guò)就有炸發(fā)動(dòng)機(jī)的可能，發(fā)動(dòng)機(jī)斷油轉(zhuǎn)速可延至7200轉(zhuǎn)讓動(dòng)力的延續(xù)性更好。

    J`S Racing對(duì)于動(dòng)力方面并未有太多琢磨，只強(qiáng)調(diào)空氣力學(xué)、懸掛及進(jìn)排氣的運(yùn)用，讓New Fit看起來(lái)不僅更有魄力，彎道的穩(wěn)定性更是大大提升。先來(lái)看到水箱罩部分，左右不對(duì)稱的設(shè)計(jì)讓車輛看起來(lái)更加精銳，搭配Type-N Carbon發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，車頭更散發(fā)出一股戾氣。而車頭的3D曲線下巴更是為了FF車輛特別設(shè)計(jì)，提供車頭足夠 ??的下壓力，使轉(zhuǎn)向輪能擁有更好的循跡性，車尾部分Carbon 3D GT-Wing長(zhǎng)達(dá)1330mm，在附有8段可調(diào)的設(shè)定下，賽道、山道及一般高速走行都能完全對(duì)應(yīng)，再搭配CRUXver 30段衰減力可調(diào)避震器，讓New Fit過(guò)彎就像軌道車一般緊貼地面，短軸距優(yōu)勢(shì)在刁鉆的山路上更可發(fā)揮的淋漓盡致。 進(jìn)氣部分JS則是用上自家制香菇頭，搭配內(nèi)徑52φ的節(jié)氣門(mén)，一舉提升低轉(zhuǎn)速至高轉(zhuǎn)速的全區(qū)域性能，排氣方面鈦合金材質(zhì)的排氣管，高亢的排氣聲浪更成為JS的商標(biāo)，而最后，車體的補(bǔ)強(qiáng)也是重點(diǎn)，JS的發(fā)動(dòng)機(jī)室、后上、B/C柱、前下及葉子板拉桿的鞏固，全車剛性更是固若金湯，殺彎就像切豆腐般犀利，新世代的1.5L鋼炮就此誕生！

 

    自從Fit國(guó)產(chǎn)上市之后，許多店家與車主紛紛規(guī)劃自己心目中的改裝藍(lán)圖，例如日規(guī)化、無(wú)限、J'S Racing等，不過(guò)在日本當(dāng)?shù)夭⒎侵挥猩鲜龅母难b選項(xiàng)，還有相當(dāng)流行的VIP奢華風(fēng)套件，不過(guò)在視覺(jué)系改裝的部份相對(duì)少了許多，以空力套件為例，市面上怎么看都是Mugen RS、Mugen F145寬體這些運(yùn)動(dòng)系大包，但日本當(dāng)?shù)仄鋵?shí)還有超過(guò)十款以上的Fit空力套件未曾曝光，過(guò)去本刊曾報(bào)導(dǎo)過(guò)日本南海企業(yè)社旗下品牌Crave所開(kāi)發(fā)的Fit全車空力套件，其VIP Style不言而喻，此外，大量的電鍍套件、水晶裝飾也是不可少的，還有巨大閃亮的超寬輪轂、降到「藏輪」的底盤(pán)高度，這些都是VIP的特色。除了外觀外，內(nèi)飾更是VIP的重點(diǎn)，定義一輛車是否為VIP Style，基本上只需有：副手座餐桌、后照鏡裝飾就算入門(mén)，進(jìn)階一點(diǎn)的會(huì)加購(gòu)絨毛避光墊、特殊方向盤(pán)和排檔頭，至于連椅套和內(nèi)飾的顏色都重新搭配的玩家，對(duì)視覺(jué)系而言，已可稱為大改。

    Honda Fit動(dòng)力源自1.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力與扭力分別為120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，搭配五速自動(dòng)擋變速系統(tǒng)樂(lè)，可說(shuō)是相當(dāng)豐富，不過(guò)面對(duì)現(xiàn)在路上動(dòng)輒200hp的增壓車而言，F(xiàn)it也可藉由輕增壓來(lái)提升戰(zhàn)斗力，如果還嫌不夠，也可藉由改裝手動(dòng)擋及鍛造肚內(nèi)一舉將動(dòng)力突破300hp！由于Fit排氣量不大，因此選用較小的TD04比較適合，約3000rpm即可達(dá)到正壓，搭配7200rpm的紅線區(qū)，雖然增壓值僅設(shè)定在0.5bar，超過(guò)20kgm的扭力，讓靈巧的Fit擁有更佳的動(dòng)力表現(xiàn)。不過(guò)Fit改渦輪增壓值超過(guò)0.5bar時(shí)，電腦便會(huì)逆修正將車輛轉(zhuǎn)速限制住，不過(guò)在經(jīng)過(guò)多次檢討后，最后則是改采e-manage白金版（早期為黃金版），一舉解決電腦逆修的問(wèn)題，其次就是這顆L15A的連桿似乎有些「苗條」，如果硬將增壓值再往上提升，就算活塞承受得住，也怕連桿無(wú)法抵擋瞬間的壓力導(dǎo)致脊椎側(cè)彎，因此大動(dòng)力改裝腹內(nèi)強(qiáng)化絕對(duì)有其必要。