對于新世代Audi A4或者Golf GTI VI而言，由于采用Bosch MED17.5系列電腦，其運(yùn)算ECU特別使用了先進(jìn)的英飛凌TriCore多核心微處理器，藉由更高的運(yùn)算速度使得日新月異而復(fù)雜的車輛電控系統(tǒng)能夠獲得最佳控制，有效降低ECU的負(fù)荷后，使得電腦能更為精準(zhǔn)管理龐大訊號并且作動(dòng)。 自200年10月起大多數(shù)車種原廠軟體版本均已受到原廠加密保護(hù)，更為復(fù)雜的密碼保護(hù)使得電腦程式光是讀取與寫入就不能使用OBD2直接讀寫修改程式，必須要像早期ECU改裝以手術(shù)臺的方式進(jìn)行操作，先將電腦拆下在使用ROM/XROM BOOT-MODE的方式繞過RSA密碼進(jìn)而達(dá)到程式重新寫入，而在電腦拆下過程中仍舊必須維持穩(wěn)定電壓以防止電腦掛點(diǎn)，就難度與風(fēng)險(xiǎn)性來看也是店家在施工時(shí)必須格外注意的步驟，在目前加密保護(hù)的限制之下，絕大多數(shù)ECU改裝廠僅能以如此手法進(jìn)行晶片升級。
 

 
    為了降低車身重量負(fù)擔(dān)以利整體操控特性，因此新車款底盤機(jī)件開始大量采用鋁合金機(jī)件并施以削消薄處理，在各部位精細(xì)處理后雖然能減輕重量，但過于薄的結(jié)構(gòu)與支點(diǎn)也使得強(qiáng)度表現(xiàn)上不如預(yù)期，實(shí)際底盤結(jié)構(gòu)在輪胎回饋遭受路面坑洞撞擊時(shí)，瞬間過強(qiáng)的力道很容易就造成變形發(fā)生，這與前一代使用生鐵鑄造的機(jī)件相比確實(shí)還有進(jìn)步的空間。 只能說要有輕盈的底盤與操控表現(xiàn)就只能稍稍犧牲底盤機(jī)件的耐用度問題，不然就是車主在路上行駛時(shí)最好避免與坑洞進(jìn)行過于親密的接觸。另外所有底盤部份機(jī)件在安裝時(shí)都必須依照規(guī)定磅數(shù)來鎖緊，由于輕量化處理一旦施加力量過強(qiáng)就容易發(fā)生滑牙或斷裂，建議操作者在施工時(shí)最好依據(jù)原廠維修手冊進(jìn)行拆卸與安裝。
 

   
    除了動(dòng)力提升需注意的要點(diǎn)之外，對于近年來備受關(guān)注而且使用極為便利的DSG系統(tǒng)同樣也不可忽略，除了原廠變速箱有一定的扭力上限之外，一般大家所熟知的離合器片間隙調(diào)整也需要定期回原廠透過診斷電腦進(jìn)行調(diào)整，至于變速箱油方面，雖然原廠專用油單價(jià)高，但是為了確保機(jī)件作用正常當(dāng)然只能使用專用油進(jìn)行定期保養(yǎng)。 然而許多玩家喜愛更為激烈的駕駛方式雖然DSG初期時(shí)能夠應(yīng)付，但隨著油溫逐漸升高后反應(yīng)效率則就開始下滑，尤其控制模組還是泡在變速箱油之中，一但溫度過高就很容易造成損傷，為了要能夠避免DSG提前掛點(diǎn)或者反應(yīng)變差，最好在冷卻系統(tǒng)方面也要特別加強(qiáng)，有效降低溫度也是保護(hù)變速箱的好方法。最后在使用方式上，許多喜歡靜態(tài)彈射的車主們?yōu)榱吮苊庾兯傧鋼p毀還是盡可能善待DSG。
 

    其實(shí)不論任何車種即使有更為強(qiáng)健的機(jī)件還是有其使用上的弱點(diǎn)，像新世代車款2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有充足動(dòng)力表現(xiàn)，配合雙離合器DSG變速箱讓日常生活在使用上明顯便利許多，雖然這也造就了相當(dāng)亮眼的銷售量，不過便利性的背后還是有先天的缺失。 許多人常說DSG變速箱容易損壞的觀念其實(shí)并不正確，在正常使用的前提下并不會(huì)發(fā)生損壞的情形，唯一可能的原因就只有不當(dāng)人為操作，提升原廠動(dòng)力固然會(huì)造成機(jī)件損壞的情形加劇，但是只要了解各部位機(jī)件弱點(diǎn)而避免錯(cuò)誤的操作(0~400M加速測試)，改裝后的車輛并非想像中如此脆弱，只要在使用上避免過度損耗這樣一來車輛也能永保安康。