不論是國產(chǎn)或進口車，只要排氣量達3.5L以上的車款，動輒超過230匹以上的原廠動力表現(xiàn)，絕對能滿足多數(shù)車主的胃口，不過對于玩家級的車主來說卻只是個門檻，再上去的馬力值才是他們所追求的目標，而這部Teana就是在這樣的背景下誕生。

    VQ系列是近年來獨領(lǐng)風騷的V6發(fā)動機，成就關(guān)鍵在于日產(chǎn)投入極大成本，進行相關(guān)開發(fā)設(shè)計。1993年當時的日產(chǎn)在日本福島縣斥資600億日圓設(shè)立IWAKI工廠，這座高度自動化的工廠在當時采取「單一大量化」的制造理念，在1994年開始生產(chǎn)新一代的日產(chǎn)V型六缸60度夾角的VQ系列發(fā)動機，這具V6發(fā)動機排氣量從2.0L到4.0L之間，融合了Nissan最先進的生產(chǎn)技術(shù)結(jié)晶，采用DOHC雙凸輪軸每缸四氣門設(shè)計，本體及汽缸上座材質(zhì)為鋁合金，在小型化與輕量化的優(yōu)勢之下，重量與體積比起前代VG系列發(fā)動機還小上??不少，并加入連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)（Continuously Variable Valve Timing Control System），以及可變進氣系統(tǒng)（Variable Intake System）等技術(shù)，使得VQ發(fā)動機擁有優(yōu)異的馬力/扭力輸出，進一步提升了它的反應(yīng)回饋能力，且在IWAKI工廠的精密組裝之下，采用一級方程式賽車發(fā)動機獨有的Micro Finishing 超細研磨加工處理，其曲軸精密度必須經(jīng)過顯微鏡放大500倍監(jiān)控檢驗才能出廠，品質(zhì)與精密度都極高，無怪乎能夠創(chuàng)造出平順、超寧靜的行駛表現(xiàn)，因此VQ發(fā)動機從開始生產(chǎn)至今，一直都是日產(chǎn)引以為傲的佳作，同時也是全世界公認最佳V6發(fā)動機設(shè)計。

橫置V6發(fā)動機擺放方式，增加不少外掛渦輪化的難度，排氣頭段與進氣管路的走向都考驗著改裝店家的「手路」。

    而我們這次要介紹的主角－Teana 3.5L車款，搭載的發(fā)動機就是VQ35DE，這顆發(fā)動機缸徑×行程為95.5mm×81.4，實際排氣量3498c.c.，壓縮比為10.3：1，VQ35DE的缸體設(shè)計與上一代的VQ30DE相近，不同之處除了排氣量外，就在于加入了VVT可變氣門正時系統(tǒng)，輸出動力為228～298hp、34～37kgm，此外，VQ35DE發(fā)動機大量也同時使用本田制造發(fā)動機的高科技，像是強化的連桿、輕量化凸輪軸、平滑等長的進氣歧管、側(cè)邊鍍鉬材質(zhì)的輕量化活塞、高流量的節(jié)氣門等，讓這具發(fā)動機效能更佳，是目前日產(chǎn)最多車款使用的發(fā)動機，至于改裝強度呢？看下去就知道。

所使用渦輪為T67 25G，這顆常出現(xiàn)在大改2.0升發(fā)動機上的「螺仔」，用3.5升發(fā)動機廢氣推送，反應(yīng)肯定迅速、確實。

    采用橫置發(fā)動機設(shè)計的Teana，在改裝渦輪時首先遇到的課題便是渦輪頭段的打造，雖然臺灣外掛渦輪的VQ35DE例子不少，但都只局限在G35、350Z上，這兩款車型的發(fā)動機皆采縱置擺放，因此渦輪頭段的打造不算困難，發(fā)動機室內(nèi)的空間也相當足夠，且一但采用雙渦輪配置，那頭段的打造難度就更低（雖會延伸其他調(diào)校上的問題）。

    反觀Teana可就完全不是這么回事，橫置發(fā)動機不只無法采用雙渦輪配置，頭段管路角度的設(shè)計也是大傷腦筋，在改裝店家尋遍不著空間安裝渦輪本體的情況下，最后決定后移電瓶將渦輪擺放在此，然后沿用原廠排氣芭蕉段，再以手工打造方式將發(fā)動機前后側(cè)的排氣管拉長到渦輪排龜入口，如此才順利將這顆T67 25G渦輪「掛」上去。另外，改裝店家在排龜外殼與Front Pipe上，還各自包覆一層專用隔熱布，希望借此能降低渦輪排氣高溫對發(fā)動機室內(nèi)零件的負面影響。

前保桿空間中可見到機油冷卻器與隱藏其中的鋁合金進氣管路。

    排氣管路搞定了，還有進氣管路，由于節(jié)氣門的位置于渦輪同樣都在車頭左側(cè)，為使空氣能經(jīng)過中冷器后再進到發(fā)動機內(nèi)，因此改裝店家只好應(yīng)用前保桿的空間，讓進氣鋁管先經(jīng)過前保桿到車頭右側(cè)后，在進入中冷器內(nèi)，之后再導入節(jié)氣門中，如此才能提供發(fā)動機足夠冷卻的空氣以燃燒使用。大家會許會問：進排氣管路拉這么長，渦輪遲滯問題不會很嚴重嗎？這個問題筆者也很感興趣，而改裝店家－阿信則很有信心的回答說：以3.5的排氣量推這顆渦輪算是很輕松，增壓值大約在2000rpm就開始轉(zhuǎn)正壓，所以根本不用擔心會有Lag的問題。

    至于供油系統(tǒng)的強化，則將原廠噴油嘴與汽油泵浦，分別換成Sard 550c.c.與韋伯250h/l的改裝物品，以對應(yīng)渦輪化之后的燃油供應(yīng)量。改裝電腦部分，在評估之后可能還有繼續(xù)升級的需要，改裝店家直接將HKS F-Con V Pro 3.2版本的改裝電腦裝上，希望透過該機的強大功能，妥善控制VQ35DE發(fā)動機外掛渦輪后，所需要調(diào)校的各項補正。目前這部車在增壓值設(shè)定在0.6bar左右，預(yù)估馬力應(yīng)有350匹，100～200km/h想要跑進12秒臺絕對有機會！

就是這顆Sard進氣泄壓閥泄露了這部Teana的真正實??力！

    之所以要舍棄便利的自動擋變速箱，是因為車主在掛渦輪前，就已操壞兩顆自動擋箱，所以自己知道一旦渦輪化后，自動擋箱會更加受不了，所以才會一并啟動手動擋箱的換裝。據(jù)改裝店家表示，目前使用的五速手動擋變速箱，乃是流用自Cefiro的系統(tǒng)，當初在挑選適當?shù)淖兯傧鋾r，比對「獅頭」螺絲孔沒問題后就決定使用這顆料件，至于周邊的變速箱腳、排檔鋼索、分泵固定方式、油管等，則是事后再慢慢以手工打造完成，加上曲軸感應(yīng)盤須訂做于飛輪上，因此難度不會比掛渦輪來得容易，目前使用的離合器片則是臺制雙片式強化品，應(yīng)付當前動力還算OK，不過由于這顆變速箱整體的設(shè)計傾向一般房車使用，因此內(nèi)部齒輪設(shè)計并未相當粗壯，不知未來一旦動力再次提升后，在車主殘暴的駕駛習慣下，還能撐多久...

    至于未來的改造計畫，目前會先將剎車系統(tǒng)進行強化，使用大一號的前后卡鉗與碟片，才能應(yīng)付增加后的高速巡航速度。而動力則是車主實際需求再決定是否進一部改造，反正VQ35DE發(fā)動機的腹內(nèi)零件，在國外還蠻多套件可用，不怕沒有鍛造品可改。

Tail排氣泄壓閥的巨大泄壓聲，讓前方慢車不得不讓路。

幾乎所有改裝車的手套箱一打開就會跳出一部改裝電腦，而一旁的Camp 2則可顯示發(fā)動機多項數(shù)據(jù)于原廠液晶屏幕上。

AEM的水噴射冷卻器也出現(xiàn)在這部車上，對降低爆震情形效果卓越。

雙邊四出排氣管也出自改裝店家的巧思，與本車動力可說是相得益彰。

雖是國產(chǎn)大型房車，但經(jīng)過適度改裝后，散發(fā)的氣息早已脫胎換骨。

目前所使用的輪胎為不知名品牌，剎車卡鉗則在車主激烈駕駛下，已出現(xiàn)不夠用情況，升級已箭在弦上。

車體前后葉子板已經(jīng)過輕微的暴龜處理，靜看還蠻有味道的。

內(nèi)飾維持原廠配置，不過還是可透過些許線索看出一些改裝車的端倪。

改裝五速手動擋變速箱的Teana，全臺應(yīng)該只有這部，整個過程也費盡心力，真的是「工錢難算」！

HKS EVC與屏幕上所顯示的Camp 2資訊，是協(xié)助車主掌控車況的利器，而前者似乎也成為渦輪控制器的唯一選擇。

飽滿而躁進的動力涌現(xiàn)方式，是駕馭此車最大的感受，但當您以為她還在蠕行時，車速早已突破200km/h，這就是大型房車獨有的高速穩(wěn)定感。

Teana 3.5 Turbo改裝明細表
動力部分
T67 25G渦輪本體
自制手工排氣頭段
自制手工76mm Front Pipe 
自制手工中尾段
Sard進氣泄壓閥
Tail排氣泄壓閥
Sard 550c.c.噴油嘴×6 
韋伯250l/h汽油泵浦
HKS F-Con V Pro 3.2版本
傳動底盤部分
五速手動擋變速箱
臺制雙片式離合器組
自制變速箱周邊零件
BC避震器
Brembo前四后二活塞卡鉗