有鑒于國外C63 AMG排氣管改裝必須修改觸媒并且無法直上的問題，雷立一直以來秉持對于環(huán)保議題的關心，堅持不需動到原廠觸媒，并且以全段直上的訴求，首先以原廠V8頭段設計來看，四缸直接匯集的排壓效果雖對于扭力有顯著的表現，但在每缸直接互相撞擊的情況下，造成過大的排壓，令其動力輸出效率不甚良好，因而設計至頭段匯集點前每缸排氣皆獨立輸出，以求降低排壓獲得更良好的排氣效率。

    而中段的設計，則是以X pipe一體成型設計，并且著重其中雙管交簍空X點設計，特別考量扭力的涌現，多為中低轉速區(qū)域，并且氣流為貼著管壁流動，因此簍空的設計，可將沿著管壁行走的氣流于交會點產生撞擊，造成壓力上的干擾，進而提升扭力表現，反之于高轉速區(qū)間時，氣流會因排壓飽和的狀態(tài)下走于管中，此時X型的交會點將有一道氣墻阻隔，中段雙管排氣將不會彼此干擾而順暢排出。

    最后尾筒的部分則強調流速控制的平衡，因回壓過高或不足，均會影響轉速區(qū)間不同的特性，因此在C63 AMG市售版的套件上，講求全段轉速區(qū)間皆有穩(wěn)定平衡的表現。

由于原廠頭段單側四缸排氣管設計會令每缸排氣直接產生撞擊而產生過大的回壓，造成中高轉速表現相對較弱，因此將四缸排氣各自獨立輸出，以求降低過大的回壓

雷立堅持以不更動原廠觸媒的環(huán)保設計，并于中段X pipe的交會點以簍空設計，借此利用排氣于中低轉速行走管壁產生的回壓，提升扭力上的輸出。

除了C63 AMG有相關頭段可供車友們選擇外，此外對于C320、 E350/55、SL55等有著改善回壓過大的套件可供車友選擇。

尾段強調全區(qū)轉速表現平衡，如車友想特別強調某區(qū)間表現突出，雷立亦可以進行客制化服務。