針對(duì)許多BMW車主Low-Down車高后，后輪容易出現(xiàn)Camber角度過(guò)大的問(wèn)題，Ruff也特別開(kāi)發(fā)出專用底盤連桿予以克服，透過(guò)可調(diào)長(zhǎng)度設(shè)計(jì)，將輪胎的Camber值拉回來(lái)一些，以減少吃胎問(wèn)題，至于連桿的強(qiáng)度呢？Ruff所采用的制造材料可不是常見(jiàn)的鋁合金或鑄鐵，而是硬度更高、重量更輕的「鉻鉬合金」，加上鋼??管與圓形接頭的結(jié)合方式非采焊接，而是以「澆銅熔接」技術(shù)而成，因此結(jié)合處的強(qiáng)度絕對(duì)足以應(yīng)付底盤拉扯所需，畢竟焊接時(shí)容易改變金屬表面硬度，且施工人員的技術(shù)影響強(qiáng)度甚大，因此最后才會(huì)決定采用澆銅融接技術(shù)來(lái)結(jié)合鋼管與街頭。

Ruff所推出的底盤連桿采用強(qiáng)度高、重量輕的鉻鉬合金制成，加上鋼管與圓形街頭的結(jié)合是以澆銅熔接而成，因此擁有絕佳的強(qiáng)度與接合力，長(zhǎng)度可調(diào)設(shè)計(jì)可將Low-Down后產(chǎn)生的Camber拉回來(lái)。

    另外，Ruff也向筆者表示，若有車主想要更競(jìng)技的操控與換檔反應(yīng)，可考慮一并換裝強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱腳與快排系統(tǒng)。前者是為減少手動(dòng)擋變速箱換檔瞬間扭動(dòng)所造成的動(dòng)力流失，市面上許多設(shè)計(jì)不盡理想的強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱腳座，會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的細(xì)微震動(dòng)傳遞到車體、方向盤、甚至是座椅上，造成乘坐上的不適。為防止此問(wèn)題發(fā)生，RUFF特地多幾道生產(chǎn)程序，首先將腳座上的固定螺絲切開(kāi)，再分成兩端由橡膠包覆，彼此間有橡膠材質(zhì)隔開(kāi)，如此便可使發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱的震動(dòng)，透過(guò)金屬螺絲直接傳遞到車體上，而改由橡膠腳座吸收，盡量減少日常代步時(shí)乘坐上的不適感。另外，在材質(zhì)硬度調(diào)配上也透過(guò)長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試，設(shè)定在75度左右，較原廠物品更有效地抑制變速箱扭動(dòng)，又不會(huì)使多余震動(dòng)傳達(dá)到車體上，是項(xiàng)不錯(cuò)的改裝產(chǎn)品。

    另外，RUFF所推出的快排系統(tǒng)也相當(dāng)優(yōu)異，除基本的多段長(zhǎng)度調(diào)整功能，可幫助車主找出順手的換檔手感外，在與手部接觸的上端內(nèi)部結(jié)構(gòu)部分，還特別仿效原廠設(shè)計(jì)，加入橡膠材質(zhì)做中間介質(zhì)，可有效吸收齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的震動(dòng)，讓車主換檔時(shí)不再感覺(jué)到手麻！

喜愛(ài)換檔后車輛瞬間爆沖快感的車主們，請(qǐng)不要錯(cuò)過(guò)強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱腳的換裝，當(dāng)然記得連多片式離合器一并服用。

Ruff還研發(fā)出扭力感應(yīng)式的LSD，采用1.5 Way設(shè)計(jì)可兼顧街車使用需求，且沒(méi)有耗材更換的必要性，至于強(qiáng)度呢？應(yīng)付山道或賽道使用耐用度絕對(duì)無(wú)虞。