對很多車主來說，換一輛新車要等六～八年，甚至十年，但換輪轂對愛車而言就像是換新衣服般，只要發(fā)個年終獎金或刷個卡，隨時可以轉(zhuǎn)換心情。所以對大多數(shù)車主而言，換輪轂的第一個考量點，其實還是以好不好看為主。而鍛造品的輕量化好處多多當(dāng)然毋庸置疑，但因為成本太高，造型可塑性又受到加工流程限制，所以幾乎可說是貴族才消費得起的商品。但一般鑄造品的重量確實比鍛造品重很多，特別是尺寸愈大愈重量相差明顯，因此鑄造輪轂也有因應(yīng)的升級工法，讓大尺寸輪轂擁有更優(yōu)異的品質(zhì)。
 

    簡單來說，鍛造輪轂是讓金屬型態(tài)保持在接近固態(tài)轉(zhuǎn)液態(tài)的變態(tài)臨界點時，承受800噸重壓，使金屬密度變高，所以能用比鑄造品更少量的金屬，達(dá)到相同甚至更高的強度。但也因為鍛造時的金屬還處于固態(tài)，所以造型無法像液態(tài)鑄造般變化豐富，使鍛造輪轂的長相總是簡單的粗線條
 

    在傳統(tǒng)工業(yè)中俗稱的「重力鑄造」、「澆鑄」的液態(tài)鑄造法，乃是靠金屬液本身的流動性流滿整個模具，所以當(dāng)輪轂尺寸超過18寸之后，就會產(chǎn)生離「澆注口」遠(yuǎn)的地方已冷卻，離澆注口近的地方卻還滾燙的問題，如此會使整顆輪轂產(chǎn)生各部位金屬密度不平均的后果，因此大尺寸輪轂更加有必要加速金屬液體填滿模具的速度。
 

    所以「低壓鑄造法」應(yīng)運而生。所謂低壓鑄造法的精隨在于以「低壓氮氣」來推擠模具中的液態(tài)金屬，一來可使液態(tài)金屬迅速填滿模具，二來因為氣壓不會過于強烈，所以能在不卷入空氣的前提下，提高金屬密度比無加壓的重力鑄造強30%，而且保有鑄造輪轂造型變化豐富的優(yōu)點。因此，鍛造輪轂當(dāng)然擁有最佳的輕量化和強度，但每顆高達(dá)4~9萬元的售價卻非上班族能享有，因此強度、輕度都優(yōu)于重力澆注的「低壓鑄造」，只要多個兩三千元就能享有，是最適合一般大眾的升級品。 

    輪轂的直徑，一般是以英寸為單位，例如15就表示該輪轂的直徑為15英寸。輪轂的寬度通常是以J數(shù)來表示，J數(shù)愈大愈寬，而用J這個字來表示寬度，是因為輪轂外緣部（與胎唇接合部）的形狀就像個J字，所以目前市面上多數(shù)鋁圈都稱為J型設(shè)計。PCD為輪轂固定螺絲的規(guī)格，也就是指固定螺絲的數(shù)目以及各螺絲孔所構(gòu)成的圓的直徑，例如PCD標(biāo)示為5H/114.3者，就代表該輪轂是由5支螺絲固定，各螺絲孔的間距則為114.3mm。Off Set值一般又稱為ET值，代表輪寬中線到輪轂固定面的距離，因此Off Set值愈小，該輪轂裝在車上就會愈偏外側(cè)。