100～150km/h：3.35秒
100～200km/h：8.48秒
花費(fèi)距離：367.23公尺

    T1 Racing果凍出品的CIVIC筆者幾乎是可以給它掛保證了，B16A的下半座將活塞及連桿一律換上鍛造強(qiáng)化制品，來確保渦輪增壓時的強(qiáng)大爆炸力，而本田發(fā)動機(jī)組裝向來就相當(dāng)精細(xì)下，大小波司依舊維持原廠間隙即可對應(yīng)，這點(diǎn)讓不少愛用強(qiáng)化波司的粗糙渦輪發(fā)動機(jī)羨慕萬分?。?/font>

    上半座則是移植200hp版本的B18CR物品，其余內(nèi)部皆維持原廠設(shè)定，VTEC也沒有奄掉依舊維持那高轉(zhuǎn)速、高輸出的特殊功能，因此就算在渦輪的壓榨下，最大轉(zhuǎn)速區(qū)域更是輕松可達(dá)8000rpm以上，至于渦輪機(jī)部分這輛K8則采比2835R出風(fēng)量還小一些的GT25渦輪機(jī)，再搭配四支GDB 550c.c.噴油嘴來供給燃油，不過相較于動輒1.5bar以上的設(shè)定，這輛思域則是以反應(yīng)派為主，目前僅將增壓值設(shè)定1.3bar，最后再由F Con V Pro 3.24版做整體撰寫。

    而最后的測試結(jié)果則是不出所料，果凍相當(dāng)快就回來了，8.48秒的成績也算是水準(zhǔn)之作，不過可愛的車主則是說了一句「唉!!我都開不到兩百了，干嘛還花那么多錢改車？」，令在場的人都快笑翻。

VTEC幾乎就是動力的保證書般，在下半座基本的強(qiáng)化過后，只要渦輪搭配得宜無論是直線或是彎道都擁有相當(dāng)極致的表現(xiàn)，這顆GT25就是屬于反應(yīng)派渦輪，1.3bar就能跑出8.48秒的成績來看，目前約可輸出400hp左右的最大動力

內(nèi)飾部分除了基本的追加儀表外，Cusco 10點(diǎn)式防滾架更是戰(zhàn)斗味十足，不過沒隔熱紙的搭配會不會比較「麻煩」

車太快！還不習(xí)慣啦

最后測試則是由果凍來操刀，以107.67km/h就能發(fā)揮出0.462G的最大加速力道來看，整體反應(yīng)相當(dāng)良好，果凍的換檔技術(shù)更是了得。 3檔換4檔：0.42秒

動力改裝：
B16A下半座強(qiáng)化
B18CR上半座
GT25渦輪機(jī)(1.3bar) 
HKS EVC 
HKS F-Con V Pro