在之前，市售車只要改裝到330mm的碟片就算大了，這樣的尺寸熱漲冷縮并不明顯，大多是競(jìng)技用車才會(huì)有浮動(dòng)碟的需求，但是從這次采訪中得知，盤徑只要330mm就有浮動(dòng)碟設(shè)計(jì)，是否真有其必要，這答案是見仁見智，浮動(dòng)碟固然可創(chuàng)造出、比同尺寸單片式碟片更輕的重量，也能夠減少兩片式碟片因膨脹系數(shù)不同所造成的變形問題，但是成本提高造成較高的末端售價(jià)，是車友們選購(gòu)時(shí)不得不考慮的細(xì)節(jié)之一。另外，雖然浮動(dòng)碟產(chǎn)品皆由廠商組裝完成出售，不過本刊仍針對(duì)細(xì)節(jié)做解說，讓車友對(duì)浮動(dòng)碟有更深入的了解。
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| 浮動(dòng)件在安裝時(shí)是需要上磅數(shù)的，至于磅數(shù)的數(shù)據(jù)將依浮動(dòng)件的材質(zhì)而有些差別 |
首先是中心盤的部分，絕大部分的產(chǎn)品已采用鍛造鋁合金材質(zhì)，雖然鍛造制程的成本較高，但是其所擁有的高剛性是提高剎車系統(tǒng)強(qiáng)度非常重要的一環(huán)，而浮動(dòng)件也是重點(diǎn)之一。所有浮動(dòng)件像是浮動(dòng)塊、簧片、接合Pin等皆采用合金鋼材制造而成，如此一來才能承受高溫與剎車作動(dòng)時(shí)的沖擊，而有部分廠商開始采用不銹鋼材質(zhì)制作浮動(dòng)件，雖然成本比合金鋼材高出3~4倍，但是其擁有更高強(qiáng)度與不生銹的優(yōu)點(diǎn)深獲制造商青睞。另外，浮動(dòng)件在安裝時(shí)需要使用扭力扳手上緊磅數(shù)，而使用的磅數(shù)取決于浮動(dòng)結(jié)構(gòu)的數(shù)量與材質(zhì)。
從本次采訪中得知，每個(gè)品牌的浮動(dòng)碟設(shè)計(jì)雖然略有不同，但是作用是相同的，不過浮動(dòng)件所使用的材質(zhì)仍在不斷進(jìn)化，浮動(dòng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也是一直求新求變，像知名剎車品牌：AP Racing已開發(fā)出全新設(shè)計(jì)的浮動(dòng)碟，中心盤與盤面并沒有被浮動(dòng)件貫穿，而是采用平行固定的方式，中間使用高強(qiáng)度簧片連接，據(jù)了解這樣的設(shè)計(jì)是為了減少浮動(dòng)碟所產(chǎn)生的異音與抖動(dòng)現(xiàn)象，也能讓碟片的散熱性更好，此碟片尺寸也已經(jīng)高達(dá)410mm。
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| 浮動(dòng)碟發(fā)生變形時(shí)會(huì)從材質(zhì)較軟的鋁合心中心盤開始，像圖中的中心盤就是設(shè)計(jì)不良的結(jié)果 |
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| 浮動(dòng)碟正是因應(yīng)競(jìng)技用車長(zhǎng)時(shí)間駕駛所需的制動(dòng)力而推出的產(chǎn)品，圖中此部Evo X為日本Koyama Racing的競(jìng)技用車 |
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| 鋁圈愈來愈大、發(fā)動(dòng)機(jī)性能愈來愈高，市售車也開始有浮動(dòng)碟的需求，圖為VW Golf V GTI |
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| 這就是目前最新的浮動(dòng)碟，中心盤與盤面是透過簧片平行結(jié)合，看來各大剎車廠商皆為了浮動(dòng)碟而絞盡腦汁 |
