距離R34停產(chǎn)后的五年，在2007年10月24日正式向世人亮相，這次沒有傳統(tǒng)直列六缸或是六速手動擋系統(tǒng)，改采是更高科技排氣量更大的設(shè)計，動力部分采VQ38DETT型V6雙渦輪本體，最大輸??出可達480hp/60.0kgm(`08年12月后達485hp)，另外代號GR6型的六速自手動擋傳動系統(tǒng)也是具有相當?shù)莫殑?chuàng)性，采1、3、 5速2、4、6速的濕式多板離合器，而目前日本Saurus也正在開發(fā)強化物品。
這部曼司卡提供的GTR也正是之前所報導過的R35，熱血的車主也實現(xiàn)了當時的承諾，打造出全臺第一輛AAM P800 R35，該套件是以原廠渦輪為主軸， AAM則是運用對于CNC的強項，將進氣側(cè)由原廠41mm提升至51mm、排龜部分則由41mm加大到47mm，另外搭配上GReddy葉片及軸心來提高渦輪出風??量，最后AAM P800套件內(nèi)還附有AAM汽油調(diào)壓閥、AAM加大油軌、Denso 800c.c.噴油嘴、汽油泵浦、前置中冷、SSQV進氣泄壓閥、AAM Actuators、HKS EVC V及管路等配備…
電腦部分AAM則是有對應(yīng)軟體提供給Cobb Tuning使用，不過那也是1.1bar的基礎(chǔ)程式，在當時就已做出100～200km/h：6.2秒的成績，不過對于車主來說則并無立即要求改裝店家大庭馬上設(shè)定至標準1.45bar，則是想享受每個階段帶來的改變，目前增壓值則是由大庭設(shè)定到1.3bar，雖然還不到標準1.45bar，100～200km/h加速更是已達到5.91秒的傲人成績，另外與AAM訂購當時并無配置機油冷，不過據(jù)車主表示該車在高速狂奔時油溫也相當穩(wěn)定的在80度左右，排溫(渦輪后方)部分也都穩(wěn)定的維持在800度上下，不過車主希望過陣子用這輛車來跑山路，現(xiàn)在鋁圈及12條R35專用Toyo R888也已到庫，最后就是避震系統(tǒng)的選擇了！
CircuiTek +曼司卡GTR R35改裝規(guī)格表
AAM加工渦輪
AAM汽油調(diào)壓閥
AAM加大油軌
Denso 800c.c.噴油嘴
韋伯255汽油泵浦×2
前置中冷
進氣管路
SSQV進氣泄壓閥
AAM Actuators
HKS EVC V
吉誠手工排氣管
推估馬力「無」
